Chromradar
Klassiker im Wert-Check
KAUFBERATUNG 2026

BMW 02er Kaufberatung 2026

Limousine, Touring, Baur-Cabrio und das legendäre 2002 Turbo

BMW 02er, der Klassiker, mit dem die moderne BMW-DNA begann
Foto: Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Bildquelle

Der BMW 02er (interner Code E10) ist der Klassiker, mit dem die moderne BMW-DNA begann. Zwischen 1966 und 1977 baute BMW über 860.000 Exemplare in vier Karosserie-Varianten. Plus das legendäre 2002 Turbo, der erste deutsche Serien-Pkw mit Turbolader (1973–1974, nur 1.672 Stück). Heute ist der 02er ein etablierter Top-Sammler-Klassiker.

Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots — die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Kauf-Checkliste
  8. Welcher passt zu dir?
  9. Varianten im Wert-Vergleich
  10. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der 02er entstand 1966 als kompakte 2-Türer-Limousine, ursprünglich als „1600-2“ angekündigt, schnell zum „02er“ zusammengefasst. Designer Wilhelm Hofmeister zeichnete eine zeitlose Sport-Limousine mit dem berühmten Hofmeisterknick (BMW-Marken-DNA bis heute).

1971 kam das spektakuläre 2002 Touring (Schrägheck), ein sehr modernes Konzept für die Zeit. Plus das Baur-Cabrio (1967–1975 in Stuttgart bei Baur gebaut, ca. 4.200 Stück).

Die absolute Sensation: das 2002 Turbo (1973–1974), erster deutscher Serien-Turbo. KKK-Lader brachte 170 PS aus 2.0L, mit charakteristischer „Turbo“-Schriftspiegel-Aufschrift auf der Front (für den Rückspiegel-Kontakt). Nur 1.672 Exemplare gebaut, dann Ölkrise 1973 und Ende. Heute ein extremer Sammler-Klassiker.

Motorenpalette: M10-Vierzylinder von 75 PS (1502) bis 130 PS (2002 tii) bis 170 PS (Turbo). Hinten Schräglenker-Achse, vorn Federbein, klassische BMW-Konstruktion.

Der 02er wurde 1977 vom E21 abgelöst. Heute ist er als ehrlicher, kompakter BMW-Klassiker einer der gefragtesten Youngtimer.

Bauzeitraum
1966–1977
Produktionszahl
ca. 861.940 (1.672 als 2002 Turbo, 4.200 Baur-Cabrios)
Produktionsstätte
BMW München, Baur Stuttgart (Cabrio)

Karosserie-Varianten

02er Limousine 1966–1977

Volumen-Variante. 1502 bis 2002 tii. 2-Türer mit Hofmeisterknick.

02er Touring (Schrägheck) 1971–1974

Modernes Schrägheck-Konzept. 1602 / 2002 Touring. Nur 26.045 Stück. Heute gesucht.

Baur-Cabrio (TC1) 1967–1975

Targa-Cabrio von Baur Stuttgart. Ca. 4.200 Stück. Heute rare Sammler-Ware.

2002 Turbo (Sondermodell) 1973–1974

Erster deutscher Serien-Turbo. KKK-Lader, 170 PS. Nur 1.672 Stück. Sammler-Ikone.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

M10 1.6L (1602)

85 PS Vergaser, einfach und langlebig.

M10 1.8L (1802)

90 PS Vergaser.

M10 2.0L (2002)

100 PS Vergaser, 120 PS mit Doppelvergaser (2002 ti).

M10 2.0L Einspritzer (2002 tii)

130 PS mit Kugelfischer-Einspritzung. Sportlichste Saugmotor-Variante. Heute besonders gesucht.

M10 2.0L Turbo (2002 Turbo)

170 PS mit KKK-Turbolader. Erster deutscher Serien-Turbo-Motor. 245 Nm Drehmoment.

Rost-Hotspots — die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen — Schwere-Indikator zeigt Reparatur-Aufwand.

Schweller und Wagenheber-Aufnahmen

Kritisch

Klassisches BMW-Thema der 70er. Schweller rosten von innen. Reparatur 1.500–3.000 € pro Seite.

Federbeindome vorne

Kritisch

Wasserkasten-Dichtung undicht → Korrosion der Domlager.

Hintere Radläufe / Bördelkanten

Kritisch

Typischer Rost-Hotspot.

Bodenblech und Kofferraumboden

Kritisch

Wasser-Sammelstellen. Bei vernachlässigten Exemplaren durchgerostet.

Türen unten und A-Säulen-Fuß

Mittel

Klassische Rostpunkte.

Bei Cabrio: Verdeck-Kasten

Mittel

Cabrio-spezifisch.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • ! M10 Vergaser-Themen (Solex / Doppel-Vergaser): regelmäßige Wartung wichtig, Überholung 400–800 €
  • ! Kugelfischer-Einspritzung (2002 tii): teuer in Wartung, Überholung 1.500–3.000 €
  • ! 2002 Turbo KKK-Lader: bei Vernachlässigung Wellen-Spiel, Überholung 1.500–2.500 €
  • ! Steuerketten bei M10: Längung bei hohen Laufleistungen, Wechsel 800–1.500 €
  • ! BMW-Getriebe (Getrag 232/235): bei Sport-Fahrweise Synchros, Überholung 1.800–3.000 €
  • ! Original-Lederlenkrad und MFK-Pedale: Aufarbeitung 600–1.200 €
  • ! Klima-Anlage (sehr selten optional): meist umgerüstet oder defekt

H-Kennzeichen — was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
1996
Jährliche Kfz-Steuer
Pauschale Kfz-Steuer von 191 €/Jahr. Klassik-Versicherung 350–700 €/Jahr mit Saisonkennzeichen. Beim 2002 Turbo deutlich höher (700–1.500 €).

Alle 02er sind H-Kennzeichen-fähig (Produktionsende 1977). Frühe 02er (1966) seit 1996 H-fähig.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
  • ✓ Weitgehend originaler Zustand der Karosserie und Technik
  • ✓ Originale Motorisierung mit dokumentierter Historie
  • ✓ Original-Auspuff oder zeitgenössische Alternative mit Eintragung
  • ✓ Positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Karosserie, Rost ist DAS Thema

  • Schweller und Wagenheber-Aufnahmen einzeln drücken
  • Federbeindome vorne
  • Hintere Radläufe / Bördelkanten
  • Bodenblech und Kofferraumboden
  • A-Säulen-Fuß und Türfalz unten
  • Bei Cabrio: Verdeck-Kasten + Karosserie-Versteifungen
  • Lackdickenmessung über alle Karosserieteile

Motor M10

  • Bei Vergaser-Modellen: Standgas, Beschleunigung sauber?
  • Bei tii: Kugelfischer-Einspritzung Funktion
  • Bei 2002 Turbo: Turbolader-Wellenspiel + Druck-Test
  • Kompressionsmessung über alle 4 Zylinder
  • Steuerketten-Geräusch beim Kaltstart

AUTHENTIZITÄT bei 2002 Turbo

  • BMW-Brief: Turbo-Eintragung? Motor-Nummer abgleichen
  • BMW Group Classic FIN-Recherche zwingend (nur 1.672 Stück!)
  • Original-Anbauteile (Frontspoiler, Heckspoiler, Turbo-Schriftzug)
  • Sammler-Provenance dokumentieren

Dokumentation

  • BMW-Scheckheft mit BMW-Stempeln Wertfaktor +20-30%
  • Erstzulassungs-Nachweis und Halterhistorie
  • Beim Turbo / Baur-Cabrio: BMW Group Classic Datenkarte
  • TÜV-Bericht aktuell

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil — finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.

Klassiker-Einsteiger mit kleinem Budget

BMW 1602 oder 2002 Vergaser-Modell

Einfache Vergaser-Technik, gute Teilversorgung. Markt 17.000–25.000 € für gute Exemplare.

Sammler-Klassiker mit Sportwagen-Charakter

BMW 2002 tii

Kugelfischer-Einspritzung, 130 PS, klassisches BMW-Heckantrieb-Erlebnis. Markt 32.000–48.000 €.

Schrägheck-Liebhaber

BMW 2002 Touring (Schrägheck)

Nur 26.045 Stück, modernes Konzept der frühen 70er. Markt 26.000–38.000 €. Wertentwicklung +18 %.

Top-Sammler-Investment

BMW 2002 Turbo

Erster deutscher Serien-Turbo, nur 1.672 Stück. Markt 105.000–150.000 €. Wertentwicklung +22 %. Top-Auktion bis 250.000 €.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Wert (Note 2) 3J-Trend
02er Limousine M10 1.6L–2.0L 75–130 PS 17.000–25.000 € +14.0 %
02er Touring M10 1.6L–2.0L 85–130 PS 26.000–38.000 € +18.0 %
Baur-Cabrio M10 1.6L–2.0L 85–130 PS 38.000–55.000 € +17.0 %
2002 Turbo M10 2.0L Turbo 170 PS 105.000–150.000 € +22.0 %

Häufige Fragen zur BMW-02ER-Reihe

Was ist ein BMW 02er wert? +
Eine 02er-Limousine in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 zwischen 17.000 und 25.000 €. 2002 tii deutlich höher (32.000–48.000 €). Touring 26.000–38.000 €, Baur-Cabrio 38.000–55.000 €. 2002 Turbo: 105.000–150.000 €, Top-Auktion bis 250.000 €.
Was ist das Besondere am 2002 Turbo? +
Drei Dinge: 1) Erster deutscher Serien-Pkw mit Turbolader (1973). 2) Nur 1.672 Stück gebaut bevor Ölkrise das Projekt beendete. 3) Charakteristische „Turbo“-Spiegelschrift auf der Front, sollte vom Rückspiegel lesbar sein, wurde aber von der Politik als „aggressiv“ kritisiert und in Deutschland verboten.
Welcher 02er-Motor ist am gesuchtesten? +
Der M10 mit Kugelfischer-Einspritzung im 2002 tii (130 PS). Plus natürlich der Turbo (170 PS). Beim Volumen-Motor: 2002 mit 100 PS Vergaser ist solider Einsteiger.
Ist der 02er H-Kennzeichen-fähig? +
Ja, alle 02er sind H-Kennzeichen-fähig. Frühe 02er (1966) seit 1996, späteste (1977) seit 2007 H-fähig. Voraussetzung: originaler Zustand.
Lohnt sich der 02er als Investment? +
Ja. Touring (+18 %), Cabrio (+17 %), tii (+18 %) und Turbo (+22 %) sind etablierte Sammler-Klassiker. Volumen-1602/1802 langsam +12-14 %. Originalität und Rost-Freiheit entscheidend.
Wie viele BMW 02er wurden gebaut? +
Insgesamt 861.940 Exemplare zwischen 1966 und 1977. Davon ca. 750.000 Limousinen, 26.045 Touring, 4.200 Baur-Cabrios, 1.672 als 2002 Turbo.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Mai 2026