KAUFBERATUNG 2026

BMW 02er Kaufberatung 2026

Limousine, Touring, Baur-Cabrio und der 2002 Turbo

BMW 02er, der Klassiker, mit dem die moderne BMW-DNA begann
Foto: Biso · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons

Der BMW 02er (interne Typcodes 114 für 1502 bis 1802, E10 für den 2002, E6 für den Touring, E20 für den 2002 Turbo) begründete BMWs Ruf als Hersteller sportlicher Kompaktlimousinen. Zwischen 1966 und 1977 entstanden je nach Quelle rund 837.000 bis 863.000 Exemplare als Limousine, Touring und Baur-Cabrio. Die Spitze bildet der 2002 Turbo, das erste in Serie gebaute deutsche Auto mit Abgasturbolader (1973–1975, 1.672 Stück). Heute ist der 02er ein etablierter Sammler-Klassiker.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Der kompakte Ur-Sportler von BMW; vom 1602 bis zum 2002 Turbo, ein gesuchter Klassiker.
Preisspanne (Note 2)
Limousine ca. 21.000 € (Note 2) bis 32.000 € (Note 1), Touring ca. 22.000 bis 34.000 €, Baur-Cabrio ca. 38.000 bis 60.000 €, 2002 Turbo ca. 105.000 bis 140.000 €.
Größtes Risiko
Rost an tragenden Teilen (Schweller, Stirnwand, Böden, Federbeindome) sowie bei tii und Turbo der Zustand der Kugelfischer-Einspritzung, beim Turbo zusätzlich des KKK-Laders.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der 02er wurde im März 1966 auf dem Genfer Autosalon als 1600-2 vorgestellt. Der inoffizielle Zusatz „-2“ kennzeichnete ihn lediglich als neuen Zweitürer neben der viertürigen Neuen Klasse. Den Entwurf zeichneten Georg Bertram und Manfred Rennen, Designchef war Wilhelm Hofmeister.

1971 kam der Touring mit Schrägheck nach einem Entwurf von Paul Bracq, ein für die Zeit sehr modernes Konzept (bis 1974, je nach Quelle 25.827 bis 30.206 Stück). Bei Baur in Stuttgart entstanden ab Anfang 1968 (vorgestellt 1967) zunächst das 1600 Vollcabriolet, 1971 rund 200 Vollcabriolets auf 2002-Basis und ab Mitte 1971 das 2002 Baur-Cabriolet mit Überrollbügel und festen hinteren Seitenscheiben, zusammen 4.199 Fahrzeuge bis Anfang 1976.

Der 2002 Turbo (E20) debütierte im September 1973 auf der IAA, seine Markteinführung fiel in die erste Ölkrise. Ein KKK-Turbolader und Kugelfischer-Einspritzung brachten 170 PS und 240 Nm aus 2,0 Litern. Der spiegelverkehrte Schriftzug „turbo 2002“ auf dem Frontspoiler der Präsentationsfahrzeuge wurde in der Presse als „Kriegsbemalung“ kritisiert; die Serienfahrzeuge kamen ohne ihn, als Nachrüstteil blieb er beliebt. Bis Juni 1975 entstanden 1.672 Exemplare.

Motorenpalette: M10-Vierzylinder von 75 PS (1502) über 130 PS (2002 tii) bis 170 PS (Turbo). Vorn MacPherson-Federbeine, hinten Schräglenkerachse.

Ab 1975 übernahm der erste 3er (E21), nur der 1502 lief bis Juli 1977 weiter. Heute ist der 02er ein unter Sammlern etablierter BMW-Klassiker.

Bauzeitraum
1966–1977
Produktionszahl
je nach Quelle rund 837.000 bis 863.000 (laut BMW 827.535 Limousinen, dazu je nach Quelle 25.827 bis 30.206 Touring und 4.199 Baur-Cabrios; vom 2002 Turbo entstanden 1.672)
Produktionsstätte
BMW München, Baur Stuttgart (Cabrio)

Karosserie-Varianten

02er Limousine 1966–1977

Volumen-Variante. 1502 bis 2002 tii. 2-Türer mit Hofmeisterknick.

02er Touring (Schrägheck) 1971–1974

Modernes Schrägheck-Konzept. touring 1600, 1800/1802, 2000/2002 und tii. Je nach Quelle 25.827 bis 30.206 Stück. Heute gesucht.

Baur-Cabrio 1968–1976

Bis 1971 Vollcabrio (1600 Cabriolet, 1971 rund 200 × 2002), ab Mitte 1971 2002 Baur-Cabriolet mit Überrollbügel, gebaut von Baur in Stuttgart. Zusammen 4.199 Stück. Heute rare Sammler-Ware.

2002 Turbo (Sondermodell) 1973–1975

Erster deutscher Serien-Turbo. KKK-Lader, 170 PS. Nur 1.672 Stück. Gesuchter Sammlerwagen.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

M10 1.6L (1602)

85 PS Vergaser, einfach und langlebig.

M10 1.8L (1802)

90 PS Vergaser.

M10 2.0L (2002)

100 PS Vergaser, 120 PS mit zwei Doppelvergasern (2002 ti).

M10 2.0L Einspritzer (2002 tii)

130 PS mit Kugelfischer-Einspritzung. Sportlichste Saugmotor-Variante. Heute besonders gesucht.

M10 2.0L Turbo (2002 Turbo)

170 PS mit KKK-Turbolader und Kugelfischer-Einspritzung. Erster deutscher Serien-Turbo-Motor. 240 Nm Drehmoment.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Schweller und Wagenheber-Aufnahmen

Kritisch

Die Schweller sind tragend und rosten von innen, besonders am Übergang zu A-Säule und Innenkotflügel.

Stirnwand und Federbeindome

Kritisch

Verstopfte Wasserabläufe lassen die Stirnwand am Heizungskasten rosten, bei diesem tragenden Teil kann das das Aus bedeuten. Die hinteren Federbeindome im Kofferraum prüfen.

Vorderwagen, Kotflügel und hintere Radläufe

Kritisch

Die Kastenprofile unter dem Kühler rosten, verstärkt bei undichtem Kühler. Vordere Kotflügel oben hinter den Blinkern und unten hinter den Vorderrädern. Hintere Radläufe und Radhäuser sind klassische Rostnester.

Bodenblech und Kofferraumboden

Kritisch

Wasser-Sammelstellen. Bei vernachlässigten Exemplaren durchgerostet.

Türen unten und A-Säulen-Fuß

Mittel

Klassische Rostpunkte.

Bei Cabrio: Verdeck-Kasten

Mittel

Cabrio-spezifisch.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    M10 Vergaser (Solex/Doppelvergaser) selbst oder Werkstatt
    Regelmäßige Wartung wichtig, ggf. Überholung.
  • !
    Kugelfischer-Einspritzung (2002 tii und Turbo) Werkstatt
    Die mechanische Einspritzung gilt als vergleichsweise unkompliziert, gehört zur Einstellung aber in Spezialistenhände. Schlechtes Kaltstartverhalten deutet oft auf ein defektes Zeitrelais des Kaltstartventils hin.
  • !
    2002 Turbo KKK-Lader Werkstatt
    Bei Vernachlässigung Wellenspiel, Überholung.
  • !
    Zylinderkopf und Ventilführungen Werkstatt
    Häufigster Motorschaden sind Risse im Zylinderkopf durch fehlendes Frostschutzmittel oder nie gewechseltes Kühlmittel. Verschlissene Ventilführungen zeigen sich durch blauen Rauch im Schiebebetrieb.
  • !
    Getriebe (Getrag-Viergang) Werkstatt
    Schwachpunkt des sonst robusten Getrag-Vierganggetriebes ist die Synchronisierung des 2. Gangs, außerdem lecken häufig die Wellendichtringe.
  • !
    Kardanwelle selbst oder Werkstatt
    Die Gelenkscheibe (Hardyscheibe) vorn an der Kardanwelle reißt, das Mittellager sackt ab.
  • !
    Klima (sehr selten optional) Werkstatt
    Originale Kompressoren gelten als unzuverlässig.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
1996
Jährliche Kfz-Steuer
Pauschale Kfz-Steuer von 191,73 €/Jahr, H- und Saisonkennzeichen lassen sich kombinieren. Die Oldtimer-Versicherung richtet sich nach dem Wertgutachten, beim 2002 Turbo entsprechend deutlich höher.

Alle 02er sind H-Kennzeichen-fähig (Produktionsende 1977). Frühe 02er (1966) erreichten die 30-Jahres-Grenze 1996, das H-Kennzeichen selbst gibt es seit 1997.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
  • ✓ Weitgehend originaler Zustand, zeitgenössische Änderungen sind zulässig
  • ✓ Guter Pflege- und Erhaltungszustand
  • ✓ Positives Oldtimer-Gutachten nach § 23 StVZO (TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS)

Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)

Richtwerte, keine Einzelbelege: grobe Orientierung für die jährlichen Kosten bei Liebhaber-Nutzung mit wenigen tausend Kilometern. Die tatsächlichen Kosten hängen stark von Zustand, Variante, Werkstatt und Eigenleistung ab. Fest steht nur die Kfz-Steuer mit H-Kennzeichen (pauschal 191,73 € für Pkw).

Versicherung (Klassik-Tarif) abhängig vom Wertgutachten (2002 Turbo deutlich höher)
Kfz-Steuer 191,73 € (H-Pauschale)
Wartung und Inspektion 300–600 €
Verschleißteile (anteilig) 200–450 €
Jährliche Schraubereien 400–900 €
Summe pro Jahr (Richtwert) ca. 1.100–2.150 € pro Jahr ohne Versicherung (2002 Turbo deutlich höher)

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Karosserie, Rost ist DAS Thema

  • Schweller, Übergang zu A-Säule und Innenkotflügel, Wagenheberaufnahmen
  • Stirnwand am Heizungskasten und Wasserabläufe
  • Hintere Federbeindome im Kofferraum und Reserveradmulde
  • Kastenprofile unter dem Kühler, vordere Kotflügel, hintere Radläufe und Radhäuser
  • Bodenbleche und Längsträger (auch unter dem Tank)
  • Bei Cabrio: Verdeck-Kasten + Karosserie-Versteifungen
  • Lackdickenmessung über alle Karosserieteile

Motor M10

  • Bei Vergaser-Modellen: Standgas, Beschleunigung sauber?
  • Bei tii: Kugelfischer-Einspritzung Funktion
  • Bei 2002 Turbo: Turbolader-Wellenspiel + Druck-Test
  • Kompressionsmessung über alle 4 Zylinder
  • Steuerketten-Geräusch beim Kaltstart

AUTHENTIZITÄT bei 2002 Turbo

  • BMW-Brief: Turbo-Eintragung? Motor-Nummer abgleichen
  • BMW Group Classic FIN-Recherche zwingend (nur 1.672 Stück!)
  • Original-Anbauteile (Frontspoiler, Heckspoiler, Kotflügelverbreiterungen); der spiegelverkehrte Schriftzug ist kein Serienmerkmal und meist nachgerüstet
  • Herkunft und Vorbesitzer dokumentieren

Dokumentation

  • BMW-Serviceheft mit BMW-Stempeln
  • Erstzulassungs-Nachweis und Halterhistorie
  • Beim Turbo / Baur-Cabrio: BMW Group Classic Datenkarte
  • TÜV-Bericht aktuell

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Einsatzzweck.

Klassiker-Einsteiger mit kleinem Budget

BMW 1602 oder 2002 Vergaser-Modell

Einfache Vergaser-Technik, gute Teilversorgung. Gute Limousinen (Note 3) um 13.000 €, sehr gute (Note 2) um 21.000 €.

Sammler-Klassiker mit Sportwagen-Charakter

BMW 2002 tii

Kugelfischer-Einspritzung, 130 PS, klassisches BMW-Heckantrieb-Erlebnis. Deutlich teurer als der Vergaser-2002: Der Hiscox Pocket Price Guide 2026 notiert den 2002 tii in Note 2 bei rund 38.000 €.

Schrägheck-Liebhaber

BMW 2002 Touring (Schrägheck)

Je nach Quelle 25.827 bis 30.206 Stück, modernes Konzept der frühen 70er. Note 2 um 22.000 €, Note 1 um 34.000 € (Vergaser-Versionen).

Sammler mit großem Budget

BMW 2002 Turbo

Erster deutscher Serien-Turbo, nur 1.672 Stück. Note 2 um 105.000 €, Note 1 um 140.000 €. Der höchste von The Classic Valuer erfasste Zuschlag liegt bei rund 180.500 £ (ca. 210.000 €).

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2)
02er Limousine M10 1.6L–2.0L 75–130 PS 9–12 l/100km Sammler / Klassiker-Einstieg ca. 21.000 €
02er Touring M10 1.6L–2.0L 85–130 PS 9–12 l/100km Sammler ca. 22.000 €
Baur-Cabrio M10 1.6L–2.0L 85–100 PS 9–12 l/100km Sammler-Rarität ca. 38.000 €
2002 Turbo M10 2.0L Turbo 170 PS 12–14 l/100km Sammler-Rarität ca. 105.000 €

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Gepflegte 02er bei spezialisierten Klassiker-Händlern, oft mit Gutachten und Gewährleistung.

Privatkauf

Wechselndes Angebot auf Classic Trader und in der Community. Rost (berüchtigt) und Vergaser-/Einspritzungs-Zustand zwingend prüfen.

Auktion

Bevorzugter Kanal für 2002 tii, Baur-Cabrio und vor allem den 2002 Turbo.

Import

02er aus trockenen Klimazonen rostärmer. Vollabnahme nach §21 StVZO einplanen.

Häufige Fragen zur BMW-02ER-Reihe

Was ist ein BMW 02er wert? +
Eine 02er-Limousine in sehr gutem Zustand (Note 2) liegt im September 2026 bei rund 21.000 €, in gutem Zustand (Note 3) um 13.000 €, Topfahrzeuge (Note 1) um 32.000 €. Der 2002 tii liegt deutlich darüber (Hiscox Pocket Price Guide 2026: Note 2 rund 38.000 €). Touring Note 2 um 22.000 €, Baur-Cabrio um 38.000 €, 2002 Turbo um 105.000 € (Note 1 um 140.000 €). Der höchste erfasste Auktionszuschlag für einen 2002 Turbo liegt bei rund 180.500 £ (ca. 210.000 €).
Was ist das Besondere am 2002 Turbo? +
Drei Dinge: 1) Er war 1973 das erste in Serie gebaute deutsche Auto mit Abgasturbolader (170 PS, KKK-Lader, Kugelfischer-Einspritzung). 2) Nur 1.672 Stück entstanden, die Markteinführung fiel in die erste Ölkrise und bremste den Absatz. 3) Der spiegelverkehrte Schriftzug „turbo 2002“ auf dem Frontspoiler der Präsentationsfahrzeuge wurde in der Presse als „Kriegsbemalung“ kritisiert. Verboten war er nicht; die Serienfahrzeuge wurden ohne ihn ausgeliefert, als Nachrüstteil blieb er beliebt.
Welcher 02er-Motor ist am gesuchtesten? +
Der M10 mit Kugelfischer-Einspritzung im 2002 tii (130 PS). Plus natürlich der Turbo (170 PS). Beim Volumen-Motor: 2002 mit 100 PS Vergaser ist solider Einsteiger.
Ist der 02er H-Kennzeichen-fähig? +
Ja, alle 02er sind H-Kennzeichen-fähig. Frühe 02er (1966) erreichten die 30-Jahres-Grenze 1996 (das H-Kennzeichen selbst gibt es seit 1997), die letzten (1977) im Jahr 2007. Voraussetzung: originaler Zustand.
Lohnt sich der 02er als Wertanlage? +
Touring, Cabrio, tii und Turbo sind unter Sammlern etabliert, die Volumen-Modelle 1602/1802 sind der günstigere Einstieg. Eine Wertanlage mit Garantie ist kein Klassiker: Originalität und Rostfreiheit entscheiden über den Wert.
Wie viele BMW 02er wurden gebaut? +
Je nach Quelle rund 837.000 bis 863.000 Exemplare zwischen 1966 und 1977. BMW nennt 827.535 Limousinen, dazu kommen je nach Quelle 25.827 bis 30.206 Touring und 4.199 Baur-Cabrios. Vom 2002 Turbo entstanden 1.672 Stück.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: September 2026