Ford Fiesta XR2
XR2 Mk1/Mk2 · XR2i 8V/16V · 1,6–1,8 l, 84–130 PS · 1981–1994
Der Ford Fiesta XR2 und sein Nachfolger XR2i waren die sportlichen Topmodelle der ersten drei Fiesta-Generationen. Die Baureihe umfasst den XR2 Mk1 (1981–1983, 1,6-l-Kent-Motor mit 84 PS), den XR2 Mk2 (1984–1989, 1,6-l-CVH mit Weber-Vergaser und 96 PS) und den XR2i Mk3 (1989–1994, 1,6-l-CVH mit Einspritzung und 103 PS, in Deutschland ab 1992 auch als 1,8-l-16V mit 130 PS). Eine belastbare Gesamtstückzahl ist nicht veröffentlicht; allein vom XR2 Mk1 wurden in Großbritannien 1981–1983 knapp 20.000 Exemplare verkauft. Marktwerte für Mk2 und XR2i, Stand November 2026: 2.000 bis 18.000 Euro, gute Mk1 liegen deutlich darüber.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 15.300 – 20.700 € |
| Zustand 2 (Gut) | 8.925 – 12.074 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 5.950 – 8.049 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 3.400 – 4.600 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 1.700 – 2.300 € |
Über den Ford Fiesta XR2
Der Fiesta XR2 erschien Ende 1981 als sportliche Variante des ersten Fiesta. Er bekam den 1,6-l-Kent-Motor mit Weber-Doppelvergaser, 84 PS und 124 Nm, ein Vierganggetriebe, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn, ein überarbeitetes Fahrwerk sowie runde Scheinwerfer, Zusatzscheinwerfer, Kunststoff-Radlaufverbreiterungen, Front- und Heckspoiler und 6x13-Zoll-Leichtmetallfelgen im Pfefferstreuer-Design. In Deutschland kostete er 1982 laut Auto Bild 15.995 Mark. In Großbritannien wurden bis zum Modellwechsel 1983 knapp 20.000 Exemplare verkauft.
Im Februar 1984 folgte mit dem zweiten Fiesta der neue XR2. Statt des Kent-Motors arbeitete nun der 1,6-l-CVH aus dem Escort XR3 mit Weber-Vergaser 32/34 DFT unter der Haube, dazu kamen ein Fünfganggetriebe und ein größeres Karosseriepaket. Ab Herbst 1986 erhielt der Motor einen Magerkonzept-Zylinderkopf und den Vergaser 28/32 TLDM, die Leistung sank von 96 auf 95 PS. Laut der Kaufberatung von Fast Ford lief der XR2 Mk2 ab April 1984 in Valencia vom Band. In Deutschland kostete der XR2 Anfang 1988 19.350 DM, Leichtmetallfelgen gab es gegen Aufpreis.
Mit dem dritten Fiesta kam im Herbst 1989 der XR2i mit elektronischer Mehrpunkteinspritzung von Ford. Mit geregeltem Katalysator leistete der 1,6-l-CVH 76 kW (103 PS), ohne Katalysator 110 PS, diese Version gab es in Deutschland nicht. Ab März 1992 bot Ford in Deutschland den XR2i 16V mit 1,8-l-Zetec-Motor und 130 PS an. In Großbritannien hieß das 130-PS-Modell RS1800, der dortige XR2i 16V hatte 105 PS. Der XR2i 8V wurde bis Dezember 1993, der 16V bis Dezember 1994 gebaut.
In Großbritannien werden die XR2-Modelle regelmäßig versteigert. In Deutschland ist das Angebot klein, gut erhaltene Exemplare sind selten.
Motorisierungen
- → 1,6-l-Kent-OHV (1.599 cm³) mit Weber-Doppelvergaser, 84 PS, 124 Nm, 1981–1983, XR2 Mk1, Vierganggetriebe
- → 1,6-l-CVH mit Weber-Vergaser 32/34 DFT, 96 PS, 1984–1986, XR2 Mk2, Fünfganggetriebe
- → 1,6-l-CVH mit Magerkonzept-Kopf und Weber 28/32 TLDM, 95 PS, 1986–1989, XR2 Mk2
- → 1,6-l-CVH mit elektronischer Mehrpunkteinspritzung von Ford und Katalysator, 76 kW (103 PS), 1989–1993, XR2i Mk3 (ohne Kat 110 PS, in Deutschland nicht angeboten)
- → 1,8-l-Zetec-16V mit Einspritzung, 130 PS, 1992–1994, XR2i 16V in Deutschland (in Großbritannien als RS1800; der britische XR2i 16V hatte 105 PS)
Karosserie-Varianten
- → Dreitürige Schräghecklimousine (1981–1994)
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! Rost: Spritzwand, innere Kotflügel, Schweller, Bodenblech, Kofferraumboden und die Radläufe hinter den Kunststoff-Verbreiterungen prüfen; beim Mk2 gelten die Baujahre 1986 und 1987 als besonders anfällig.
- ! CVH-Motor (Mk2 und Mk3): Zahnriemen laut Fachpresse alle 36.000 Meilen (rund 58.000 km) bzw. bei fehlender Historie sofort wechseln; bei vernachlässigtem Ölwechsel klappernde Hydrostößel und Nockenwellenverschleiß, Ölverlust an der Ventildeckeldichtung, verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung.
- ! Kent-Motor (Mk1): bei hoher Laufleistung verschlissene Kolben, Ringe und Zylinder; klackernder Ventiltrieb kann auf gerissene Stößel hindeuten (dann Nockenwelle und Stößel neu).
- ! Getriebe: Kratzen beim Schalten deutet auf verschlissene Synchronringe, Herausspringen von Gängen auf verschlissene Schaltung; die serienmäßige 190-mm-Kupplung des Mk2 gilt als empfindlich.
- ! Innenraum: Sitze und Türverkleidungen sind schwer zu beschaffen, Neuteile aus Altbeständen kaum noch zu finden; durchgesessene Seitenwangen und beschädigte Bezüge sind häufig.
- ! Lenkung: ausgeschlagenes Lenkgetriebe muss überholt werden, neue Lenkgetriebe gibt es nicht mehr.
- ! Nachbauten: Viele XR2 sind auf Karosserien einfacherer Fiesta umgebaut; Fahrgestellnummer im Brief, am Typschild im Motorraum und im Bodenblech unter der Teppichklappe neben dem Fahrersitz abgleichen.
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Der XR2 Mk1 (1981–1983) erzielt am Markt die höchsten Preise: in britischen Auktionen 2026 zwischen 10.638 und 23.625 Pfund; Chromradar-Richtwert für Note 2 um 17.000 Euro.
- ✓ XR2 Mk2 (1984–1989) und XR2i (1989–1994) sind deutlich günstiger; gute Mk2 wurden 2026 in Großbritannien meist für 8.000 bis 10.000 Pfund versteigert, gute XR2i 2025/26 für 5.000 bis 7.900 Pfund.
- ✓ In Deutschland wurde der XR2i 8V nur mit Katalysator (103 PS) und ab 1992 der XR2i 16V mit 130 PS verkauft; britische Importe haben Rechtslenkung.
- ✓ Echtheit prüfen: Fahrgestellnummer an allen Stellen abgleichen, abgeschliffene oder überdeckte Nummern sind ein Ausschlussgrund.
- ✓ Leichtmetallfelgen waren beim Mk2 aufpreispflichtig; ihr Fehlen ist kein Beleg für einen Nachbau.
- ✓ Karosserie-Substanz prüfen, vor allem Schweller, Bodenblech und Radläufe hinter den Verbreiterungen; Rost ist der größte Kostenfaktor.
- ✓ H-Kennzeichen: Mk1 ab 2011, Mk2 ab 2014, XR2i ab 2019 möglich (jeweils 30 Jahre nach Erstzulassung).
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Häufige Fragen zum Ford Fiesta XR2
Was ist ein Ford Fiesta XR2 2026 wert? +
Was sind die Unterschiede zwischen XR2 Mk1, Mk2 und Mk3? +
Welche XR2-Sondermodelle gibt es? +
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim XR2? +
Welche Rost-Stellen sind beim XR2 besonders kritisch? +
Worauf kommt es beim Wert eines XR2 an? +
Wie ist die Klassik-Versicherung beim XR2? +
Welche Alternativen zum XR2 gibt es? +
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loading="lazy"></iframe>- Wikipedia: Ford Fiesta ’76 (XR2 Mk1)
- Wikipedia: Ford Fiesta ’84 (XR2 Mk2)
- Wikipedia: Ford Fiesta ’89 (XR2i)
- Auto Bild: Ford Fiesta XR2 Mk1 im Test
- Classic Ford: Fiesta XR2 Mk1 (fiesta-mk1.co.uk)
- Fast Ford: Fiesta XR2 Mk2 Kaufberatung
- The Classic Valuer: Ford Fiesta XR2
- The Classic Valuer: Ford Fiesta XR2i