Ford Fiesta XR2
XR2 Mk1/Mk2 · XR2i Mk3 · 1981–1994
Der Ford Fiesta XR2 und XR2i sind die Hot-Hatch-Varianten der ersten drei Fiesta-Generationen und gelten als die kleinen Sportler der Ford-Werke der 80er und frühen 90er Jahre. Zwischen 1981 und 1994 entstanden in Köln, Valencia und Dagenham rund 60.000 XR2 und XR2i, davon der XR2 Mk1 (1981-83), XR2 Mk2 (1984-89) und XR2i Mk3 (1989-94). Mit 1.6L CVH-Motoren bis 110 PS, Recaro-Sitzen und sportlichen Aero-Anbauteilen sind diese Klein-Sportler heute gesuchte Youngtimer-Klassiker. Marktwerte 2026: 900 bis 15.000 Euro.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 12.750 – 17.250 € |
| Zustand 2 (Gut) | 8.075 – 10.925 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 4.675 – 6.324 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 2.380 – 3.219 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 765 – 1.035 € |
Über den Ford Fiesta XR2
Der Fiesta XR2 erschien 1981 als sportliche Variante des Mk1-Fiesta mit dem 1.6L Kent-Motor und 84 PS. Markant waren die sportlichen Anbauteile, die Recaro-Sitze und das ikonische XR2-Erscheinungsbild mit Pepperpot-Felgen und der sportlichen Innenausstattung. Der XR2 Mk1 (1981-83) war der ursprüngliche Hot-Hatch der Fiesta-Familie.
Mit dem Mk2-Fiesta erschien 1984 der überarbeitete XR2 mit dem neuen 1.6L CVH-Motor und 96 PS. Modifizierte Karosserie mit moderneren Aero-Anbauteilen, neuen Pepperpot-Felgen und überarbeiteter Innenausstattung mit Recaro-Sitzen machten den Mk2-XR2 zu einer kommerziell erfolgreicheren Variante als den Vorgänger.
1989 mit dem Mk3-Fiesta wechselte Ford auf den XR2i mit Bosch-Einspritzung statt Vergaser. Der 1.6L CVH-Einspritzer leistete 110 PS und brachte modernere Emissions-Performance. Der XR2i Mk3 hatte modernere Karosserie-Aerodynamik, Anti-Blockier-Bremsen optional und vollelektrische Fensterheber in der Top-Ausstattung.
Kulturell waren die XR2-Modelle Teil der britischen Hot-Hatch-Szene der 80er und frühen 90er Jahre, dort waren sie der kleine Konkurrent zum Peugeot 205 GTI und Renault 5 GT Turbo. In DACH hatten die XR2-Modelle eine kleinere aber treue Sammlergemeinde. Die kleine Stückzahl im Vergleich zu Standard-Fiestas und die starke Verwertung machten die XR2-Klassiker heute zu echten Raritäten.
Motorisierungen
- → 1.6L Kent OHV 84 PS, 1981 bis 1983, XR2 Mk1
- → 1.6L CVH 96 PS, 1984 bis 1989, XR2 Mk2 mit Vergaser
- → 1.6L CVH Einspritzer 110 PS, 1989 bis 1994, XR2i Mk3 mit Bosch-Einspritzung
Karosserie-Varianten
- → Hot-Hatch 3-türig (1981 bis 1994), einzige Karosserievariante aller XR2/XR2i
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! Rost an Schwellern, Radläufen und vor allem an den Aero-Anbauteile-Befestigungspunkten, dort sammelt sich Wasser.
- ! CVH-Motor (Mk2 und Mk3): Zahnriemen muss alle 80.000 km gewechselt werden, Kopfdichtung versagt bei dauerhaftem hartem Einsatz.
- ! Kent-Motor (Mk1): einfach und robust, aber Vergaser-Wartung sensibel und Spezialisten-abhängig.
- ! Getriebe (Mk1: 4-Gang, Mk2 und Mk3: 5-Gang): Synchronringe 2. Gang verschleißen unter sportlicher Nutzung.
- ! Innenraum: Recaro-Sitze brüchig im Wangenbereich, Stoff-Bezüge der 80er-Jahre verschleißanfällig, Original-Ersatz teuer.
- ! Karosserie-Spezifika: Pepperpot-Felgen wurden oft beschädigt und ersetzt, Original-Felgen sind heute teurer als gedacht.
- ! Replica-Risiko: zivile Fiestas wurden zu XR2 umgebaut, Identifikation über VIN, Build-Sheet und XR2-Owners-Club wichtig.
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Mk1 XR2 (1981-83) ist der seltenste und sammlerisch interessanteste, vor allem mit Originallack und unverbastelter Mechanik.
- ✓ Mk2 XR2 (1984-89) ist die kommerziell verbreitetste Variante, aber heute in Topzustand auch eine Rarität.
- ✓ Mk3 XR2i (1989-94) bietet moderne Einspritzer-Technik und höhere Alltagstauglichkeit, sammlerisch noch unterbewertet.
- ✓ Pepperpot-Felgen im Originalzustand sind ein klares Wertmerkmal, beschädigte oder ersetzte Felgen sind Verhandlungs-Hebel.
- ✓ Originalität von Recaro-Sitzen, Innenausstattung und Aero-Anbauteilen dokumentieren, Restaurations-Aufwand vor Kauf einschätzen.
- ✓ Karosserie-Substanz prüfen, vor allem Schweller und Aero-Anbauteile-Befestigungen, Rost ist häufigster Wertvernichter.
- ✓ H-Kennzeichen-Check: Mk1 ab 2011 H-fähig, Mk2 ab 2014, Mk3 ab 2019, was die Wert-Basis weiter stützt.
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In welchem Zustand?
Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.
Häufige Fragen zum Ford Fiesta XR2
Was ist ein Ford Fiesta XR2 2026 wert? +
Was sind die Unterschiede zwischen XR2 Mk1, Mk2 und Mk3? +
Welche XR2-Sondermodelle gibt es? +
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim XR2? +
Welche Rost-Stellen sind beim XR2 besonders kritisch? +
Ist der XR2 ein gutes Investitions-Objekt? +
Wie ist die Klassik-Versicherung beim XR2? +
Welche Alternativen zum XR2 gibt es? +
Vergleichbare Modelle
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