Mercedes S-Klasse W140
300 SE bis 600 SEL V12 · 1991–1998
Die Mercedes S-Klasse W140 ist die letzte über-engineerte S-Klasse. Zwischen 1991 und 1998 wurden 432.732 Limousinen gebaut. Erster Mercedes-V12 (M120, 6.0L, 408 PS) im 600 SEL/S 600. Heute gefragter Sammler-Klassiker.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 18.700 – 25.299 € |
| Zustand 2 (Gut) | 11.900 – 16.099 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 7.225 – 9.775 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 3.825 – 5.175 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 1.530 – 2.070 € |
Über den Mercedes S-Klasse W140
Der W140 startete 1991 als Nachfolger des W126, und sorgte für Aufsehen. Bruno Saccos Design war wuchtiger als der elegante Vorgänger: höher, breiter, mit ausfahrbaren Heck-Antennen und massiven Stoßfängern.
Technisch ein Quantensprung: erster Mercedes-V12, doppelt verglaste Seitenscheiben, ESP 1995 als Welt-Premiere, 4 Milliarden DM Entwicklungs-Budget.
1996 Mopf: neue Stoßfänger im Karosserie-Lack, neue Modell-Bezeichnungen (S 280 bis S 600). Bundeskanzler Kohl und Schröder fuhren beide W140.
Motorisierungen
- → M104 2.8L / 3.2L Sechszylinder DOHC (193–231 PS)
- → M119 4.2L / 5.0L V8 (279–320 PS)
- → M120 6.0L V12 (408 PS, 600 SEL / S 600, Top-Modell)
Karosserie-Varianten
- → W140 Limousine (Standard-Radstand)
- → W140 SEL/S-Lang Langversion (+100 mm)
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! M104 Kabelbaum-Problem (1991–1995), Komplett-Tausch 1.500–3.000€
- ! M120-V12: Doppelte Zündanlage (24 Zündkerzen, 2 Steuergeräte), Wartung teuer
- ! Automatik 722.5/722.6: Druckverlust (2.500–4.000€)
- ! Hydropneumatische Niveau-Regulierung (S 500/S 600): Federbälge undicht
- ! ADS-Adaptives Dämpfer-System (S 600): Sensoren altern (3.000–5.000€)
- ! Klima-Verdampfer-Korrosion (1.800–3.000€)
- ! Doppel-Verglasung: bei Bruch sehr teuer (1.500–2.500€ pro Scheibe)
- ! Elektronische Lenksäulen-Verstellung Motoren altern
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Bei 1991–1995: Kabelbaum-Status MUSS dokumentiert sein
- ✓ Bei M120-V12: alle 12 Zylinder gleichmäßig, beide Steuergeräte funktional
- ✓ Hebebühne Pflicht, Rost und Hydraulik-Komponenten
- ✓ Mercedes-Scheckheft komplett, bei V12 entscheidend
- ✓ S 320 (ab Mopf 1996) als Einsteiger, ohne Kabelbaum-Problem
- ✓ S 500/S 600 SEL-Versionen sammler-relevant
- ✓ ADS-Dämpfer beim S 600: Fehlercodes auslesen
- ✓ Klima-Anlage: alle Funktionen testen
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In welchem Zustand?
Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.
Häufige Fragen zum Mercedes S-Klasse W140
Was ist eine Mercedes W140 S-Klasse wert? +
Wie wartungs-intensiv ist der V12 (M120)? +
Was ist das Kabelbaum-Problem beim W140? +
Welcher W140-Motor ist am haltbarsten? +
Ist die W140 H-Kennzeichen-fähig? +
Lohnt sich der W140 als Investment? +
Was kostet die Wartung eines W140? +
Vergleichbare Modelle
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