MARKTWERT 2026

Porsche 944

2.5L 8V Basis · 1981–1988

Der Porsche 944 war Porsches Versuch, einen bezahlbaren Sportwagen unterhalb des 911er anzubieten, und er gelang glänzend. Zwischen 1981 und 1989 als Basis-944 gebaut (mit den späteren Varianten 944 S und 944 S2), ist er heute einer der wenigen Porsche-Klassiker mit echtem Preis-Leistungs-Verhältnis. Wer Porsche-Genuss ohne Sammler-Aufpreis sucht, landet beim 944.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand	Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand)	21.250 – 28.749 €
Zustand 2 (Gut)	14.450 – 19.550 €
Zustand 3 (Gepflegt)	9.350 – 12.649 €
Zustand 4 (Alltag)	5.525 – 7.474 €
Zustand 5 (Restobjekt)	2.125 – 2.875 €

3-Jahres-Trend: +19%

Bauzeitraum

1981 – 1988

Versicherung (Zustand 2)

280–476 €/Jahr

Produktionszahl

ca. 158.000 Basis-944 + 12.000 944 S + 15.000 944 S2 = ~185.000 gesamt

H-Kennzeichen ab

2011

Über den Porsche 944

Mit Front-Mittelmotor-Konzept (4-Zylinder, längs eingebaut), Transaxle-Getriebe (am Heck) und 50:50-Gewichtsverteilung war der 944 fahrdynamisch eine der ausgewogensten Konstruktionen seiner Zeit. Der 2.5-Liter-Vierzylinder-Motor (eigentlich eine halbierte 928-V8) lieferte zwischen 163 PS (Basis) und 190 PS (944 S, ab 1987 mit 16V-Zylinderkopf).

Die spätere Variante 944 S2 (ab 1989) brachte einen aufgebohrten 3.0-Liter-Motor mit 211 PS, der bis heute meistgesuchte normalansaugende 944. Zusätzlich gab es ab 1989 das 944 Cabrio, das den 944 endgültig zum Sport-Cruiser machte.

Der 944 ist aktuell einer der unterbewertesten Porsche-Klassiker. Werte steigen kontinuierlich, gute Exemplare werden seltener, wer jetzt einen technisch einwandfreien 944 findet, hat eine ausgezeichnete Wertbasis.

Motorisierungen

→ M44/01 2.5L SOHC 8V (163 PS), Basis-944 1981–1988
→ M44/40 2.5L DOHC 16V (190 PS), 944 S 1987–1988
→ M44/41 3.0L DOHC 16V (211 PS), 944 S2 1989–1991
→ M44/05 2.7L SOHC mit Kat (165 PS), 944 USA 1989 (selten in DACH)

Karosserie-Varianten

→ Coupé (1981–1991), Hauptkarosserie
→ Cabrio (1989–1991), ausschließlich als 944 S2

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

! Zahnriemen + Wasserpumpe: Wechsel zwingend alle 50.000–60.000 km. Versäumnis = kapitaler Motorschaden (Reparatur 5.000€+)
! Wasserpumpe und Thermostat: typische Verschleißteile bei 80.000–120.000 km
! Heckklappen-Hydraulik (Gasdruck-Dämpfer): Schwachstelle, regelmäßig nachstellen oder ersetzen
! Heckscheiben-Dichtung: bei Coupés undicht, Wasser sammelt sich im Innenraum-Bereich
! Klima-Anlage (R12-Kältemittel): Umrüstung auf R134a aufwändig, oft mit Kondensator-Tausch
! Verteilergetriebe-Lager (zwischen Motor und Heck): Verschleiß zwischen Antrieb und Getriebe, teure Reparatur
! Frühe 944er (vor 1985): Synchron-Probleme im 2. Gang, später behoben
! 944 S/S2 (16V): zusätzlich Steuerketten-Geräusche möglich, weniger robust als 8V-Variante

Worauf beim Kauf achten

✓ Zahnriemen-Historie ist beim 944 das wichtigste Kaufkriterium. Dokumentierter Wechsel-Beleg innerhalb der letzten 50.000 km zwingend, sonst sofort wechseln (Kosten ca. 1.200–1.800€)
✓ Kompressionsmessung über alle 4 Zylinder durchführen, bei größeren Abweichungen Zylinderkopf-Problem
✓ Rost-Check: Schweller, Wagenheber-Aufnahmen, Endspitzen, Heckklappen-Bereich. 944 ist relativ rostresistent, aber nicht immun
✓ Transaxle-System prüfen: bei Fahrt im 4. Gang im hohen Drehzahlbereich auf Vibrationen achten, Anzeichen für Lager-Verschleiß
✓ Bei 944 S2 (1989–1991): höherer Wert, aber zusätzliche Überprüfung der 3.0L-DOHC-Motorik, besonders Steuerketten
✓ 944 Cabrio (1989–1991): nur als S2 verfügbar, Verdeck-Zustand prüfen (Wechsel kostet 2.500–4.000€)
✓ Sondermodelle: 944 Turbo Cup (Renn-Edition, selten), 944 SE, bei diesen Originalitäts-Zertifikat zwingend prüfen
✓ Felgen-Originalität: D90-Felgen (Pseudo-Telephon-Design) sind originale 944-Optik. Andere Räder reduzieren Wert

Genauen Wert für deinen Porsche 944 berechnen

Marke

Modell

Baujahr

Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Porsche 944

Was ist ein Porsche 944 wert? +

Ein Porsche 944 Basis in gutem Zustand (Zustandsnote 2) liegt im Mai 2026 zwischen 14.450 und 19.550 €. Topzustand erreicht 21.250–28.750 €, Restaurationsobjekte starten bei rund 2.125 €. Der 944 S2 liegt 30–50% höher, das S2 Cabrio sogar 50–80% höher.

Welcher Porsche 944 ist der beste? +

Aus Fahrer-Sicht der 944 S2 (1989–1991): 211 PS aus 3.0 Litern, ausgewogenes Fahrwerk, modernste Variante des Basis-944. Aus Sammler-Sicht der späte 944 Basis (1986–1988) mit 8V-Motor, robuster Motor, klassische Optik, deutlich günstiger im Einstieg. Der 944 S (16V, 190 PS) gilt als unterbewertet.

Welche Schwachstellen hat der Porsche 944? +

Hauptschwachstelle ist der Zahnriemen-Wechsel: zwingend alle 50.000–60.000 km, sonst droht kapitaler Motorschaden. Wasserpumpe und Heckklappen-Hydraulik sind typische Verschleißteile. Bei 944 S/S2 (16V-Motoren) zusätzlich Steuerketten-Geräusche möglich. Rost ist beim 944 vergleichsweise geringes Problem.

Lohnt sich der Porsche 944 als Wertanlage? +

Ja, der 944 zählt zu den unterbewerteten Porsche-Klassikern. In den letzten 3 Jahren stiegen die Werte um durchschnittlich 19%. Im Vergleich zum 911er-Niveau ist der 944 noch zugänglich, gleichzeitig ein hochwertiger Sport-Klassiker mit Sammler-Potenzial. Besonders 944 S2 und Cabrio entwickeln sich stark.

Wie hoch ist die Versicherung für einen Porsche 944? +

Mit H-Kennzeichen liegen die Jahresprämien bei Klassik-Versicherern (Hiscox, OCC, Allianz Classic) zwischen 480€ und 850€, abhängig von Wert (Basis vs S2) und Fahrleistung. 944 S2 und Cabrio bei höherem Wert auch 900–1.400€.

Wie viele Porsche 944 wurden gebaut? +

Gesamtproduktion 944 (alle Varianten ohne Turbo): ca. 185.000 Stück, 158.000 als Basis-944, 12.000 als 944 S (16V), und ca. 15.000 als 944 S2. Das Cabrio existiert nur als S2 und ist mit ca. 8.500 Exemplaren entsprechend selten.

Was ist der Unterschied zwischen 944 Basis und 944 S? +

Der 944 S (1987–1988) hat einen 16V-DOHC-Zylinderkopf statt des 8V-SOHC des Basis-Modells. Leistung: 190 PS statt 163 PS. Optisch identisch, technisch deutlich aufwendiger. Heute oft günstiger zu finden als Basis-Modelle, da seltener nachgefragt, gilt als unterbewertet.

Ist der Porsche 944 H-Kennzeichen-fähig? +

Ja, alle 944 mit Erstzulassung vor Mai 1995 sind H-Kennzeichen-fähig. Die ersten Basis-944 (Erstzulassung 1981) sind bereits seit 2011 H-fähig. Voraussetzung ist ein weitgehend originaler Zustand und ein positives H-Gutachten. Tieferlegungen oder Tuning können das H-Kennzeichen ausschließen.

Vergleichbare Modelle

Porsche 944 Turbo

220-250 PS · 1985–1991

ab 8.000 € +24.5% 3J

BMW E30 Limousine

318i / 320i / 325i · 1982–1991

ab 2.000 € +15% 3J

Mercedes 190E 2.3-16

Cosworth 16V · 1984–1988

ab 12.000 € +28% 3J

Versicherung für deinen Porsche 944

Klassik-Versicherer wie Hiscox, OCC und Allianz Classic bieten für den Porsche 944 typischerweise Tarife zwischen 280–476 €/Jahr. Vergleich aller Anbieter im unabhängigen Versicherungs-Vergleicher.

Versicherungstarife vergleichen

Porsche 944 Marktwert auf eigener Seite einbinden (fuer Blogger und Foren)

Du betreibst einen Klassiker-Blog, ein Forum oder die Webseite eines Vereins? Du darfst den modellspezifischen Marktwert-Check kostenlos einbinden. Der "Powered by Chromradar"-Backlink ist Pflicht-Teil des Snippets.

<iframe src="https://chromradar.de/embed/marktwert/porsche/944-basis/"
        width="100%" height="640"
        style="border:0;max-width:720px;display:block;margin:0 auto"
        title="Porsche Porsche 944 Marktwert-Check"
        loading="lazy"></iframe>

Datenquellen

Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.