Porsche 944 Turbo
220-250 PS · 1985–1991
Der Porsche 944 Turbo (intern 951) ist die Performance-Variante der 944-Reihe und gilt heute als einer der schnellsten Porsche-Klassiker mit Frontmotor-Konzept. Zwischen 1985 und 1991 gebaut, leistet er zwischen 220 und 250 PS aus 2.5 Litern Hubraum, beeindruckende Werte für einen 80er-Sportwagen. Heute ein gesuchter Porsche-Klassiker mit überproportionaler Wertentwicklung.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 40.800 – 55.199 € |
| Zustand 2 (Gut) | 29.750 – 40.250 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 21.250 – 28.749 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 13.600 – 18.400 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 6.800 – 9.200 € |
Über den Porsche 944 Turbo
Mit dem 944 Turbo brachte Porsche 1985 die Hochleistungs-Variante des bewährten 944. Der KKK-Turbolader auf dem 2.5-Liter-Vierzylinder lieferte 220 PS in der Standard-Version und beeindruckende 250 PS in der späteren Turbo S/Cup-Variante. Damit war der 951 (so die interne Werks-Bezeichnung) auf Augenhöhe mit dem 911 Carrera, kostete aber deutlich weniger.
Das Transaxle-Konzept (Motor vorn, Getriebe hinten) sorgte für 50:50-Gewichtsverteilung, der 944 Turbo gilt heute als einer der ausgewogensten Sport-Klassiker. Erkennbar ist er durch breitere Karosserie, eigene Aerodynamik (geschlossene Frontpartie mit Lufteinlässen statt der schwarzen Plastikabdeckung des normalen 944), spezielle Felgen und das Turbo-Schriftzug am Heck.
Der 944 Turbo ist aktuell einer der wertstabilsten Porsche-Klassiker, nicht so spekulativ wie ein 911er, aber mit klarer Aufwärtsbewegung. Original-Exemplare mit dokumentierter Service-Historie sind die sichere Wahl.
Motorisierungen
- → M44/51 2.5L Turbo SOHC (220 PS), Standard 944 Turbo 1985-1988
- → M44/52 2.5L Turbo SOHC (250 PS), 944 Turbo S 1988-1989 (Sondermodell)
- → M44/52 2.5L Turbo SOHC (250 PS), Standard 944 Turbo 1989-1991 (späte Modelle)
Karosserie-Varianten
- → Coupé (1985-1991), einzige Karosserie
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! KKK-Turbolader: Verschleiß bei höheren Laufleistungen, Überholung kostet 2.500-4.000€
- ! Zahnriemen + Wasserpumpe: zwingend alle 50.000-60.000 km wechseln. Kapitaler Motorschaden bei Versäumnis (Reparatur 6.000-9.000€)
- ! Hardyscheiben in der Antriebswelle zwischen Motor und Heckgetriebe: typischer Verschleißpunkt
- ! Ölkühler-Schläuche: werden bei höheren Laufleistungen brüchig, Ölverlust gefährlich
- ! Klima-Anlage (R12-Kältemittel): aufwendige Umrüstung mit Kompressor-Tausch
- ! Steuergerät-Probleme (LH-Jetronic): Zündverstellung bei hohen Temperaturen, kostspielige Reparatur
- ! Bremsanlage: Original-Großbremsanlage muss regelmäßig gewartet werden, Ersatzteile teuer
- ! Karosserie: relativ rostresistent, aber Steinschläge am Vorderbau und Schweller bei sportlich gefahrenen Exemplaren häufig
- ! Verteilergetriebe-Lager am Übergang Motor zu Antriebswelle: schwingen aus, teure Reparatur
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Zahnriemen-Historie absolut kritisch, Wechselnachweis innerhalb der letzten 50.000 km, sonst sofort wechseln (1.500-2.500€)
- ✓ Turbolader-Check: bei Fahrt im 4. Gang Volllast aus 2.000 rpm, kontinuierlicher Druckaufbau, kein verzögerter Boost
- ✓ Kompressionsmessung über alle 4 Zylinder, Turbo-Motor sollte gleichmäßige 8-10 bar zeigen (niedriger als Sauger wegen Verdichtungsverhältnis)
- ✓ Rost-Check: Schweller, Wagenheber-Aufnahmen, Heckklappen-Bereich. Bei 944 Turbo durch die Verbreiterungen zusätzliche Rost-Bereiche
- ✓ Transaxle-Test: bei Fahrt im 4. Gang im hohen Drehzahlbereich auf Vibrationen achten, Anzeichen für Lager-Verschleiß
- ✓ Original-Felgen prüfen: Telephon-Style-Räder (16 Zoll) sind original, andere Räder mindern den Wert
- ✓ Bei 944 Turbo S (1988-1989, nur 1.628 Stück): Authentizitäts-Check zwingend, hat eigenen VIN-Bereich
- ✓ Bei späten Turbo-Modellen (1989-1991): standardmäßig 250 PS aus dem ehemaligen S-Motor, Aufpreis 30-50% gegenüber 220 PS-Variante
- ✓ Klimaanlagen-Funktion: bei nicht-funktionaler Klima 1.500-2.500€ Umrüstkosten einkalkulieren
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In welchem Zustand?
Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.
Häufige Fragen zum Porsche 944 Turbo
Was ist ein Porsche 944 Turbo wert? +
Was ist der Unterschied zwischen 944 Turbo und 944 Turbo S? +
Welche Schwachstellen hat der Porsche 944 Turbo? +
Lohnt sich der Porsche 944 Turbo als Wertanlage? +
Wie viele Porsche 944 Turbo wurden gebaut? +
Wie hoch ist die Versicherung für einen Porsche 944 Turbo? +
Ist der Porsche 944 Turbo H-Kennzeichen-fähig? +
Was kostet die Wartung eines Porsche 944 Turbo? +
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