MARKTWERT 2026

Porsche 944 Turbo S

250 PS Sammlerstück · 1988

Der Porsche 944 Turbo S ist das limitierte Sondermodell der Turbo-Reihe, 1988 in nur 1.628 Exemplaren gebaut. 250 PS aus dem aufgeladenen 2.5-Liter, Sport-Fahrwerk, Limited-Slip-Differenzial, Großbremsanlage vom 911 Turbo und exklusive Recaro-Sportsitze. Heute eines der gesuchtesten 944-Sammlerstücke.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand	Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand)	63.750 – 86.250 €
Zustand 2 (Gut)	46.750 – 63.249 €
Zustand 3 (Gepflegt)	32.300 – 43.700 €
Zustand 4 (Alltag)	21.250 – 28.749 €
Zustand 5 (Restobjekt)	11.050 – 14.949 €

3-Jahres-Trend: +27%

Bauzeitraum

1988 – 1988

Versicherung (Zustand 2)

660–1.540 €/Jahr

Produktionszahl

exakt 1.628 Exemplare (1988, einziges Modelljahr als S-Variante)

H-Kennzeichen ab

2018

Über den Porsche 944 Turbo S

Der 944 Turbo S erschien 1988 als sportliches Sondermodell zum Modell-Auslauf des Standard-944 Turbo (mit 220 PS). Modifikationen: größerer KKK-Turbolader, höhere Verdichtung (8.5:1 statt 8.0:1), modifizierte Bosch Motronic, Resultat: 250 PS bei 6.000 rpm (statt 220 PS). Außerdem: Sport-Fahrwerk mit reduzierten Federwegen, Limited-Slip-Differenzial mit 40 % Sperrwirkung, größere Bremsanlage vom 911 Turbo (vorne 4-Kolben, hinten 4-Kolben).

Optisch: spezielle 16×7-Zoll-Forged-Felgen (M-spezifisch), Turbo-S-Schriftzug am Heck, exklusive Recaro-Sportsitze mit „Turbo S”-Logo, Sport-Lederlenkrad. 1989 wurde der 250-PS-Motor in den regulären 944 Turbo übernommen (sogenannte „High-Power-Turbo”), aber ohne die exklusive Turbo-S-Ausstattung. Allgemeine 944-Turbo-Themen findest du in der Porsche 944 Turbo Kaufberatung.

Motorisierungen

→ M44/52 2.5L SOHC 8V Turbo (250 PS), einzige Variante. Modifizierter KKK-Lader, höhere Verdichtung 8.5:1, modifizierte Motronic

Karosserie-Varianten

→ Coupé (1988), einzige Karosserie

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

! Authentizitäts-Manipulation: viele späte Standard-944-Turbo (1989–1991) werden als Turbo S verkauft, Porsche-Classic-Datenkarte zwingend
! Modifizierter KKK-Turbolader: Verschleiß bei hohen Laufleistungen, Überholung 3.000–4.500 €
! Sport-Fahrwerk: reduzierte Federwege, Stoßdämpfer verschleißen schneller. Erneuerung 1.500–2.500 €
! Limited-Slip-Differenzial: Sperrwirkung lässt nach, klackt beim Lastwechsel. Überholung 1.500–2.500 €
! Recaro-Sportsitze: Bezüge rar bei Schaden, 1.500+ € pro Sitz für Original-Stoff
! Bremsanlage vom 911 Turbo: aufwendig zu warten, Bremssattel-Überholung 800–1.200 € pro Seite
! Allgemeine 944-Turbo-Probleme (Zahnriemen, Hardyscheiben), siehe Kaufberatung

Worauf beim Kauf achten

✓ Porsche-Classic-Datenkarte ABSOLUTE Pflicht (Bestätigung als echter Turbo S)
✓ Fahrgestellnummer im Turbo-S-VIN-Bereich (eigene Endung)
✓ Original 16×7 Forged-Felgen, Aftermarket mindert Wert um 20–30 %
✓ Recaro-Sportsitze mit Turbo-S-Logo (Original-Bezug)
✓ Limited-Slip-Differenzial auf Sperrwirkung testen (Probefahrt mit 40 % Last)
✓ Zahnriemen-Wechselnachweis (alle 50.000–60.000 km zwingend)
✓ Probefahrt: Boost-Aufbau gleichmäßig, kein verzögerter Druck
✓ Allgemeine 944-Turbo-Checkliste in der Kaufberatung beachten
✓ Bei Marktwerten über 60.000 € Sachverständigen-Gutachten einkalkulieren

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Marke

Modell

Baujahr

Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Porsche 944 Turbo S

Was ist ein Porsche 944 Turbo S wert? +

Ein Porsche 944 Turbo S in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 zwischen 46.750 und 63.250 €. Topzustand erreicht 70.000–88.000 €, Restaurationsobjekte ab 13.000 €. Wertentwicklung +27 % in 3 Jahren, das wertstabilste 944-Modell.

Was ist der Unterschied zwischen 944 Turbo und Turbo S? +

Der Turbo S (1988, nur 1.628 Stück) hat: 250 PS statt 220 PS (modifizierter KKK-Lader, höhere Verdichtung), Sport-Fahrwerk, Limited-Slip-Differenzial (40 % Sperre), Großbremsanlage vom 911 Turbo, 16×7 Forged-Felgen, Recaro-Sportsitze. Ab 1989 wurde der 250-PS-Motor in den regulären Turbo übernommen, aber ohne die Sport-S-Ausstattung.

Wie viele Porsche 944 Turbo S wurden gebaut? +

Genau 1.628 Exemplare 1988, das einzige Produktionsjahr als S-Variante. Heute schätzungsweise noch 1.000–1.200 Exemplare weltweit in fahrbereitem Zustand. Auf dem Markt verfügbar zu jedem Zeitpunkt: 2–5 Stück.

Wie erkenne ich einen echten Turbo S? +

Original-Merkmale: VIN im Turbo-S-Bereich, 16×7 Forged-Felgen, Recaro-Sportsitze mit Turbo-S-Logo, Großbremsanlage vom 911 Turbo (4-Kolben vorne und hinten), Limited-Slip-Differenzial. Definitive Authentizität: Porsche-Classic-Datenkarte (Bestätigung über Porsche Classic erhältlich). Bei fehlender Datenkarte bei Marktwert über 50.000 € Vorsicht.

Lohnt sich der Turbo S als Wertanlage? +

Ja, einer der stabilsten Klassiker-Investments. +27 % Wertentwicklung in 3 Jahren, geringe Stückzahl (1.628), Sport-Charakter, dokumentierter Porsche-Motorsport-Hintergrund. Wichtig: nur Porsche-Classic-bestätigte Exemplare mit originaler Sport-Ausstattung. Replicas und unsachgemäße Umbauten mindern den Wert deutlich.

Ist der 944 Turbo S H-Kennzeichen-fähig? +

Ja, seit 2018 vollständig H-Kennzeichen-fähig (alle 1.628 Exemplare wurden 1988 erstzugelassen). Voraussetzungen: originale Sport-Ausstattung, originaler Motor, keine Performance-Modifikationen. Mit Wertgutachten über 60.000 € Klassik-Versicherung typisch 1.600–2.200 €/Jahr.

Vergleichbare Modelle

Porsche 944 Turbo

220-250 PS · 1985–1991

Porsche 944 S2 Cabrio

3.0L Cabrio · 1989–1991

ab 6.500 € +24% 3J

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Datenquellen

Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.