Porsche 944 S2
3.0L 16V · 1989–1991
Der Porsche 944 S2 ist der reife Sauger-Höhepunkt der 944-Reihe, gebaut zwischen 1989 und 1991 mit 3.0 Litern Hubraum (damals der größte 4-Zylinder-Serienmotor weltweit) und 211 PS. Heute gilt der S2 als ausgewogenster 944, kräftiger Sauger, ausgereifte Technik, attraktive Marktwerte.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 32.300 – 43.700 € |
| Zustand 2 (Gut) | 22.950 – 31.049 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 15.300 – 20.700 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 9.350 – 12.649 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 3.825 – 5.175 € |
Über den Porsche 944 S2
Der 944 S2 erschien 1989 als Nachfolger des kurz-gebauten 944 S. Porsche vergrößerte den Hubraum von 2.5 auf 3.0 Liter (durch neue Kurbelwelle und größere Zylinder-Bohrungen) und steigerte die Leistung von 190 auf 211 PS. Außerdem überarbeitete Aerodynamik, geschlossene Front-Plastikabdeckung wie beim 944 Turbo, neue 16-Zoll-Felgen.
Der S2 ist heute die ausgewogenste Sauger-944-Variante: kräftigerer Motor als Basis-944, billiger als Turbo, größere Reichweite als 944 S, ausgereiftere Technik der späten Produktionsjahre. Allgemeine 944-Themen (Zahnriemen-Wartung, Pop-Up-Scheinwerfer, Hardyscheiben) findest du in der Porsche 944 Kaufberatung.
Motorisierungen
- → M44/41 3.0L DOHC 16V Vierzylinder (211 PS), einzige Variante. Damals größter 4-Zylinder-Serienmotor weltweit
Karosserie-Varianten
- → Coupé (1989–1991), Hauptkarosserie
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! DOHC-Kopf: Tassenstößel-Verschleiß bei höheren Laufleistungen, Ventilfedern-Wechsel 1.500–2.500 €
- ! Zahnriemen-Wechsel zwingend alle 50.000 km (3.0L S2-Motor besonders kritisch wegen größerem Drehmoment)
- ! Ausgleichswellen-Lager (Lanchester-Wellen): bei 3.0L stärker belastet, Wechsel bei 200.000+ km
- ! Hardyscheiben in der Antriebswelle, typischer 944-Verschleißpunkt
- ! Klima-Anlage R12: aufwendige R134a-Umrüstung 1.200–2.000 €
- ! Servolenkungs-Pumpe: bei späten Modellen undicht, Tausch 600–900 €
- ! Allgemeine 944-Probleme (Schweller-Rost, Pop-Up-Scheinwerfer), siehe Kaufberatung
Worauf beim Kauf achten
- ✓ VIN-Check: 944 S2 hat eigene Endung mit S2-Identifikator
- ✓ Zahnriemen-Wechselnachweis zwingend (alle 50.000 km)
- ✓ Kompressionsmessung über alle 4 Zylinder, gleichmäßig 10–11 bar
- ✓ Probefahrt: Drehzahl bis 6.500 rpm sauber, Drehmoment-Verlauf prüfen
- ✓ S2-spezifische geschlossene Front-Aerodynamik intakt (vom Turbo abgeleitet)
- ✓ Ölverbrauchs-Historie erfragen (unter 0,7 L/1000 km akzeptabel)
- ✓ Allgemeine 944-Checkliste in der Kaufberatung beachten
- ✓ Original 16-Zoll-Felgen, Aftermarket mindert Wert
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In welchem Zustand?
Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.
Häufige Fragen zum Porsche 944 S2
Was ist ein Porsche 944 S2 wert? +
Was ist der Unterschied zwischen 944 S und 944 S2? +
Lohnt sich der 944 S2 als Wertanlage? +
Welche Schwachstellen hat der 944 S2? +
Wie viele Porsche 944 S2 wurden gebaut? +
Ist der 944 S2 H-Kennzeichen-fähig? +
Vergleichbare Modelle
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