MARKTWERT 2026

Alfa Romeo 75 3.0 V6

Busso 3.0 V6 · 185–192 PS · Transaxle · 1987–1992

Alfa Romeo 75 3.0 V6 mit Busso-V6 und Transaxle
Foto: OSX · gemeinfrei · Wikimedia Commons

Der Alfa Romeo 75 3.0 V6 ist das Spitzenmodell der 75er-Familie mit Transaxle-Antrieb und De-Dion-Hinterachse. Er kam 1987 als 3.0 V6 America und löste den 2.5 V6 QV ab; ab 1990 folgte der 3.0 V6 Quadrifoglio Verde mit 192 PS. Laut der Produktionstabelle nach Umberto Di Paolo entstanden 8.128 Exemplare des 3.0 V6 America/Milano 3.0 (1987–1990) und 1.576 des 3.0 V6 QV (1990–1992), zusammen 9.704 Fahrzeuge. Der 75 war bis zur Giulia (Tipo 952) von 2016 die letzte Alfa-Limousine mit Hinterradantrieb.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 23.800 – 32.199 €
Zustand 2 (Gut) 15.300 – 20.700 €
Zustand 3 (Gepflegt) 9.350 – 12.649 €
Zustand 4 (Alltag) 5.525 – 7.474 €
Zustand 5 (Restobjekt) 2.125 – 2.875 €
Bauzeitraum
1987 – 1992
Versicherung (Zustand 2)
280–504 €/Jahr
Produktionszahl
9.704 nach Di Paolo: 8.128 (3.0 V6 America/Milano 3.0, 1987–1990) plus 1.576 (3.0 V6 QV, 1990–1992)
H-Kennzeichen ab
2017

Über den Alfa Romeo 75 3.0 V6

Der 75 entstand 1985 als 75-Jahre-Jubiläumsmodell von Alfa Romeo, daher der Name. Die keilförmige Karosserie stammt von Ermanno Cressoni, dem damaligen Leiter des Centro Stile Alfa Romeo. Technisch baut der 75 auf der Alfetta auf: Fünfganggetriebe und Kupplung sitzen an der Hinterachse (Transaxle), hinten arbeitet eine De-Dion-Achse mit innenliegenden Scheibenbremsen. Die Achslastverteilung gilt als nahezu ausgeglichen.

Der 3,0-Liter-V6 (2.959 cm³) ist eine aufgebohrte Version des 60-Grad-V6 von Giuseppe Busso, der 1979 im Alfa 6 debütierte. Im 3.0 V6 America leistet er je nach Quelle 185 bis 188 PS mit Bosch L-Jetronic, im 3.0 V6 QV ab 1990 dank Motronic 192 PS und 250 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 219 km/h (America) bzw. 222 km/h (QV). Alle 3.0 V6 tragen die großen US-Stoßfänger, den Tank im Kofferraum sowie Kotflügelverbreiterungen und Seitenschweller; ein Sperrdifferenzial war Serie.

Gebaut wurde der 75 von 1985 bis 1992 im Werk Arese, insgesamt rund 388.800 Exemplare aller Varianten (nach Di Paolo). Der 3.0 V6 war von 1987 bis 1992 im Programm. Seltener als der 3.0 V6 sind vor allem der 2.5 V6 QV (3.737 Stück) und der Turbo Evoluzione (500 Stück); vom späten 3.0 V6 QV entstanden nur 1.576 Exemplare.

Motorisierungen

  • → 3.0 V6 America (Busso-V6, 2.959 cm³, Bosch L-Jetronic) 185–188 PS, 1987–1990
  • → 3.0 V6 Quadrifoglio Verde (Bosch Motronic) 192 PS, 250 Nm, 1990–1992
  • → Milano 3.0 / Milano Verde (USA) 183 hp, 1987–1989

Karosserie-Varianten

  • → Limousine 4-türig mit US-Stoßfängern, Kotflügelverbreiterungen und Seitenschwellern (1987–1992)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Zahnriemen des V6: Wechselhistorie lückenlos prüfen, ein Riss führt laut Fachpresse zum kapitalen Motorschaden.
  • ! Rost an Frontquerträger, Kotflügelecken, Scheibenrahmen, Rückleuchtenbereich und im Tankbereich; Reparaturen dort können den Fahrzeugwert übersteigen.
  • ! Die Kupplung sitzt beim Transaxle an der Hinterachse, ein Wechsel ist dadurch aufwendiger als bei konventionellem Antrieb.
  • ! Einspritzung und Zündung (L-Jetronic bis 1990, Motronic beim QV) sind anfällig, Luftmengenmesser und Benzinpumpenrelais gelten als Schwachpunkte; Diagnose braucht Alfa-Erfahrung.
  • ! Die zweiteilige Kardanwelle mit Gummikupplungen (Hardyscheiben) läuft mit Motordrehzahl; verschlissene Kupplungsscheiben verursachen Vibrationen.
  • ! Innenraum: einfache Kunststoffe, reißende Lederbezüge und durchhängender Dachhimmel, für den es keinen Ersatz mehr gibt.
  • ! Elektrik: Fensterheberschalter und Heizungsregelung fallen häufig aus.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Karosserie-Originalität steht im Vordergrund, Schweller und Radhäuser mit Magneten prüfen.
  • ✓ Zahnriemen-Historie des V6 zwingend prüfen, ohne dokumentierten Wechsel ist der Kauf riskant.
  • ✓ Übereinstimmende Motor- und Fahrgestellnummer (Matching Numbers) sind ein klarer Wertfaktor.
  • ✓ Original-Sitzbezüge (Velour oder Leder) und Cressoni-Cockpit-Originale sind sammlerisch entscheidend.
  • ✓ Originale Auspuffanlage ist ein Pluspunkt, Tuning-Teile drücken den Wert.
  • ✓ Der 3.0 V6 America (1987–1990) und der 3.0 V6 QV (1990–1992, 192 PS, nur 1.576 Stück) sind die europäischen Versionen; US-Rückimporte heißen Milano 3.0 bzw. Milano Verde (183 hp, Katalysator).
  • ✓ Der späte 3.0 V6 Quadrifoglio Verde mit Motronic und 192 PS ist mit 1.576 Exemplaren die seltenste 3.0-Variante.

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Modell
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Baujahr
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Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Alfa Romeo 75 3.0 V6

Was ist ein Alfa Romeo 75 3.0 V6 2026 wert? +
Stand Oktober 2026 liegt ein 75 3.0 V6 in gutem Zustand (Note 2) bei rund 18.000 Euro. Sehr gute Exemplare mit lückenloser Historie (Note 1) erreichen etwa 28.000 Euro, Fahrzeuge mit kleineren Mängeln (Note 3) rund 11.000 Euro. Verbrauchte Autos (Note 4) liegen bei etwa 6.500 Euro, Restaurierungsobjekte ab rund 2.500 Euro.
Was macht den 75 3.0 V6 sammlerisch besonders? +
Drei Faktoren: Der Busso-V6 ist ein 60-Grad-V6 mit 2.959 cm³ und 185 bis 192 PS. Das Transaxle-Konzept mit Getriebe und Kupplung an der Hinterachse und De-Dion-Achse machte den 75 zur letzten Alfa-Limousine mit Hinterradantrieb vor der Giulia von 2016. Und der 3.0 V6 ist mit knapp 10.000 Exemplaren (America plus QV, nach Di Paolo) deutlich seltener als die Vierzylinder-75.
75 3.0 V6 vs BMW E30 M3, was ist die bessere Wahl? +
Komplett unterschiedliche Charaktere: Der BMW E30 M3 ist ein Homologationsmodell mit Vierzylinder-Sportmotor und kantiger Karosserie. Der 75 3.0 V6 ist die kraftvollere V6-Limousine mit Transaxle. Preislich liegt der E30 M3 (laut Chromradar-Werteleiter rund 30.000 bis 130.000 Euro) deutlich über dem 75 3.0 V6 (rund 2.500 bis 28.000 Euro). Wer ein Homologationsmodell mit Rennsport-Bezug sucht, landet beim M3; wer V6-Sound und Transaxle-Fahrgefühl zu einem Bruchteil des Preises will, beim 75 3.0 V6.
Wie aufwändig ist die Wartung eines 75 3.0 V6? +
Aufwendiger als bei einem Vierzylinder-75. Wichtigster Posten ist der Zahnriemen des V6, dessen Wechsel lückenlos dokumentiert sein sollte. Dazu kommen Öl- und Transaxle-Service sowie die Kontrolle der Hardyscheiben an der Kardanwelle. Kupplungswechsel am Transaxle und die Fehlersuche an Einspritzung und Zündung gehören in die Hände eines Alfa-Spezialisten.
Ist der 75 3.0 V6 H-Kennzeichen-fähig? +
Der 3.0 V6 wurde von 1987 bis 1992 gebaut; die ersten Exemplare (Erstzulassung 1987) sind seit 2017 H-Kennzeichen-fähig, inzwischen alle Baujahre. Voraussetzungen sind ein weitgehend originaler bzw. zeitgenössischer Zustand ohne größere Umbauten und ein positives Oldtimer-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ. Tuning-Umbauten (Felgen, Auspuff, Lackierung) können das Gutachten gefährden. Mit H-Kennzeichen beträgt die Kfz-Steuer pauschal 191,73 Euro im Jahr.
Wie hoch ist die Versicherung für einen 75 3.0 V6? +
Die Prämie hängt von Versicherungswert, Fahrleistung, Abstellort und Fahrerprofil ab. Spezialisierte Oldtimer-Versicherer mit Wertgutachten (z. B. OCC, Hiscox, Allianz Classic, Helvetia) sind in der Regel deutlich günstiger als ein normaler Kfz-Tarif. Konkrete Beiträge lassen sich mit dem Chromradar-Versicherungsvergleich berechnen.
Wo finde ich Ersatzteile für einen 75 3.0 V6? +
Verschleißteile für den Busso-V6 (Zahnriemen, Wasserpumpe) sind über Alfa-Spezialisten gut zu bekommen, Karosserie- und Innenraumteile sind dagegen knapp. Erste Anlaufstellen für Werkstatt-Empfehlungen und Teilequellen sind der [Alfaclub e.V.](https://alfaclub.de/) und für US-Milano-Modelle die [Alfa Romeo Milano Registry](https://www.alfamilano.com/).

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.