Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione
1.8 Turbo · 500er Homologation · 1987
Der Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione ist die seltene Homologations-Ausführung des 75 Turbo, gebaut 1987 in nur 500 Exemplaren für die Gruppe-A-Tourenwagen-Klasse. Der auf 1.762 cm³ verkleinerte Turbo-Vierzylinder leistet offiziell wie der normale 75 Turbo 155 PS, hat aber dickere Zylinderwände als Basis für die Rennversionen. Äußerlich erkennt man ihn an Frontspoiler, Kotflügelverbreiterungen, Seitenschwellern und kleinem Heckspoiler; alle Exemplare wurden in Rosso Alfa ausgeliefert. Marktwerte reichen im Oktober 2026 von rund 8.000 Euro für Restaurierungsobjekte bis etwa 68.000 Euro für Spitzenexemplare.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 57.800 – 78.200 € |
| Zustand 2 (Gut) | 40.800 – 55.199 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 27.200 – 36.800 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 16.150 – 21.850 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 6.800 – 9.200 € |
Über den Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione
Der Turbo Evoluzione entstand im Frühjahr 1987 als Homologationsmodell: Für die Zulassung einer stärkeren Evolutionsversion in der Gruppe A mussten 500 Straßenfahrzeuge gebaut werden. Alle 500 Exemplare waren Linkslenker, ein großer Teil ging an Kunden in Italien. Gebaut wurde der 75 im Werk Arese, das Design der Baureihe stammt von Ermanno Cressoni.
Der Motor ist ein Vierzylinder mit Garrett-T3-Turbolader, Luft-Luft-Ladeluftkühler, Ölkühler und Bosch-LE2-Jetronic-Einspritzung. Gegenüber dem normalen 75 Turbo (1.779 cm³) wurde die Bohrung von 80 auf 79,6 mm verkleinert, der Hubraum sinkt auf 1.762 cm³; laut Alfa-Romeo-Heritage zielte das auf die Gruppe-A-Hubraumklasse bis 3 Liter. Offiziell blieb es bei 155 PS und 226 Nm, die dickeren Zylinderwände machten den Motor aber standfester für Leistungssteigerungen. Die Gruppe-A-Rennversionen leisteten rund 290 bis 320 PS, die IMSA-Wagen für den Giro d'Italia 1988 und 1989 etwa 335 bis 400 PS.
Karosserie-Merkmale: Frontspoiler, geänderte Stoßfänger mit größeren Lufteinlässen, Kotflügelverbreiterungen, Seitenschweller und ein kleiner Heckspoiler; der Luftwiderstandsbeiwert sank laut zeitgenössischen Angaben von 0,38 auf 0,33. Dazu kommen rot lackierte 6x15-Zoll-Felgen aus dem GTV6, ein Seitenstreifen-Dekor und der Schriftzug „75 Turbo E“ am Kofferraumdeckel. Alle Fahrzeuge wurden in Rosso Alfa ausgeliefert. Der Innenraum entspricht weitgehend dem normalen 75 Turbo.
Motorisierungen
- → 1,8-Liter-Turbo-Vierzylinder (1.762 cm³) mit Garrett T3, Ladeluftkühler und Bosch-LE2-Jetronic-Einspritzung, 155 PS, 226 Nm (75 Turbo Evoluzione, 1987)
Karosserie-Varianten
- → Limousine 4-türig mit Frontspoiler, Kotflügelverbreiterungen, Seitenschwellern, Heckspoiler und roten 6x15-Zoll-Felgen, nur in Rosso Alfa (1987)
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! Der Garrett-T3-Turbolader ist ein Verschleißteil: Lagerspiel, Ölverlust und Ladedruck prüfen, Wartungsnachweise verlangen.
- ! Karosserie-Rost an Schwellern, Radhäusern, A-Säule-Basis und Bodenblech, Inspektion durch einen Alfa-Spezialisten ist dringend zu empfehlen.
- ! Die Bosch-L-Jetronic-Einspritzung (Luftmengenmesser, Sensorik, Unterdruckschläuche) muss sauber eingestellt sein, Fehlersuche braucht Turbo-Erfahrung.
- ! Luft-Luft-Ladeluftkühler und Ölkühler samt Schläuchen auf Undichtigkeiten und Beschädigungen prüfen.
- ! Kupplung und Getriebe sitzen beim Transaxle-Layout an der Hinterachse, ein Kupplungswechsel ist dadurch aufwändiger als bei Frontmotor-Getriebe-Bauweise; Hardyscheiben der Kardanwelle prüfen.
- ! Evoluzione-spezifische Anbauteile (Frontspoiler, Kotflügelverbreiterungen, Seitenschweller, Heckspoiler) sind oft beschädigt oder ersetzt, ihre Originalität ist wertrelevant.
- ! Innenraum-Originalität ist ein Wertfaktor; der Innenraum entspricht weitgehend dem normalen 75 Turbo.
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Echtheit über Fahrgestellnummer, Fahrzeugpapiere und möglichst ein Zertifikat von Alfa Romeo Heritage bzw. ein Gutachten eines Alfa-Registers prüfen; Umbauten aus normalen 75 Turbo existieren.
- ✓ Karosserie-Originalität steht im Vordergrund: Frontspoiler, Kotflügelverbreiterungen, Seitenschweller, Heckspoiler, rote 6x15-Zoll-Felgen, Seitenstreifen und der Schriftzug „75 Turbo E“ sollten original sein.
- ✓ Turbolader-Service-Historie zwingend prüfen, ohne dokumentierten Wechsel ist Kauf riskant.
- ✓ Matching Numbers (Motor und Fahrgestell) sind ein deutlicher Wertfaktor.
- ✓ Originaler, gut erhaltener Innenraum ist sammlerisch wichtig, nachgerüstete Sportsitze oder Lenkräder drücken den Wert.
- ✓ Werkstattbesuch beim Alfa-Spezialisten vor Kauf, L-Jetronic-Einspritzung und Turbolader brauchen Erfahrung.
- ✓ Vollständige Historie, Wartungsnachweise und ein Herkunftszertifikat erleichtern den Wiederverkauf.
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Häufige Fragen zum Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione
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Was unterscheidet den Evoluzione vom normalen 75 Turbo? +
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Wie aufwändig ist die Wartung eines Evoluzione? +
Wo finde ich einen echten Evoluzione zu kaufen? +
Lohnt sich der 75 Turbo Evoluzione als Wertanlage? +
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