MARKTWERT 2026

Alfa Romeo Alfetta

Berlina · Transaxle · 1.6 bis 2.0 · 1972–1984

Alfa Romeo Alfetta Berlina Limousine mit Transaxle
Foto: 233627 · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Die Alfa Romeo Alfetta Berlina ist die viertürige Limousinen-Version der Alfetta-Familie, gebaut zwischen 1972 und 1984. Mit Transaxle-Konstruktion (Getriebe an der Hinterachse), De-Dion-Hinterachse und Twin-Cam-Vierzylinder war sie technisch fortschrittlich für ihre Zeit. Gebaut wurde sie im Werk Arese, je nach Quelle entstanden rund 450.000 bis 479.000 Limousinen. Marktwerte zwischen 1.000 und 18.000 Euro decken die Spannweite vom Restaurierungsobjekt bis zum Spitzenzustand. Seltener als die Volumenversionen sind der Quadrifoglio Oro (ab 1982) und die Alfetta 2.0 CEM (1983, 991 Stück).

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 15.300 – 20.700 €
Zustand 2 (Gut) 8.500 – 11.500 €
Zustand 3 (Gepflegt) 5.100 – 6.899 €
Zustand 4 (Alltag) 2.550 – 3.449 €
Zustand 5 (Restobjekt) 850 – 1.150 €
Bauzeitraum
1972 – 1984
Versicherung (Zustand 2)
280–380 €/Jahr
Produktionszahl
ca. 450.000 bis 479.000 (alle Alfetta Berlina, 1972 bis 1984; en.wikipedia nennt 448.417, it.wikipedia nach Ruoteclassiche 475.719, de.wikipedia 478.812 bis Anfang 1986)
H-Kennzeichen ab
2002

Über den Alfa Romeo Alfetta

Die Alfetta kam im Mai 1972 auf den Markt und wurde als gehobene Mittelklasse-Limousine zwischen Giulia und 1750/2000 Berlina positioniert. Der Name 'Alfetta' ("kleiner Alfa") geht auf den Grand-Prix-Rennwagen Alfa Romeo 158/159 'Alfetta' zurück, der die Formel-1-Weltmeisterschaften 1950 und 1951 gewann; die Version 159 hatte ebenfalls Transaxle-Bauweise und De-Dion-Hinterachse.

Technisch war die Alfetta aufwendig konstruiert: Transaxle-Bauweise mit Kupplung, Getriebe und Differential an der Hinterachse, De-Dion-Hinterachse mit Wattgestänge, innenliegende Scheibenbremsen hinten und eine Gewichtsverteilung von etwa 50 zu 50. Die Karosserie war eckig und konservativ, weniger spektakulär als bei vielen anderen Alfa-Modellen, aber funktional und alltagstauglich.

Motorseitig spannte sich die Alfetta Berlina vom 1.6 Twin Cam (109 PS) über den 1.8 (122 PS) bis zum 2.0 (122 bis 130 PS). Der Quadrifoglio Oro von 1982 nutzte den 2.0 mit mechanischer Spica-Einspritzung aus der US-Version (125 bis 128 PS je nach Quelle), 1983 folgten die Bosch-Motronic-Steuerung und die Kleinserie CEM. Daneben gab es Turbodiesel von VM Motori mit 2,0 Litern (82 PS, ab 1979) und 2,4 Litern (95 PS, ab 1983); sie sind sammlerisch wenig gefragt. Insgesamt entstanden zwischen 1972 und 1984 je nach Quelle rund 450.000 bis 479.000 Limousinen. Heute sind gut erhaltene Exemplare zunehmend selten, weil viele dem Rost und dem Alltagsverschleiß zum Opfer fielen.

Motorisierungen

  • → 1.8 Twin Cam (Alfetta / Alfetta 1.8) 122 PS, 1972 bis 1984
  • → 1.6 Twin Cam (Alfetta 1.6) 109 PS, 1975 bis 1984
  • → 2.0 Twin Cam (Alfetta 2000 / 2000 L / 2.0) 122 bis 130 PS, 1977 bis 1984
  • → 2.0 Twin Cam mit Einspritzung (Alfetta 2.0 Quadrifoglio Oro) 1982 mit mechanischer Spica-Einspritzung 125 bis 128 PS (je nach Quelle), ab 1983 mit Bosch Motronic 130 PS, 1982 bis 1984
  • → 2.0 Twin Cam mit Zylinderabschaltung (Alfetta 2.0 CEM) 130 PS, 1983, 991 Stück
  • → 2.0 Turbodiesel VM Motori (Alfetta 2000 Turbodiesel) 82 PS, 1979 bis 1984
  • → 2.4 Turbodiesel VM Motori (Alfetta 2.4 Turbo Diesel) 95 PS, 1983 bis 1984

Karosserie-Varianten

  • → Limousine 4-türig (1972 bis 1984)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Karosserie-Rost an Schwellern, Radhäusern, A-Säule-Basis, Bodenblech und Kofferraumboden, Inspektion durch Alfa-Spezialist Pflicht.
  • ! Steuerkette und Kettenspanner des Doppelnocken-Vierzylinders auf Geräusche prüfen, regelmäßige Ölwechsel sind wichtig.
  • ! Die Kupplung sitzt beim Transaxle-Antrieb hinten am Getriebe, ein Wechsel ist dadurch aufwendiger als bei konventioneller Bauweise.
  • ! Vergaser-Synchronisation (Doppelvergaser) ist Spezialistensache, schlechte Einstellung führt zu Leistungsverlust.
  • ! De-Dion-Hinterachse: Lager und Gelenke des Wattgestänges sowie die innenliegenden hinteren Bremsen prüfen, Arbeiten daran sind aufwendig.
  • ! Innenraum-Kunststoffe (Armaturenbrett, Türverkleidungen) verspröden und reißen.
  • ! Elektrik älterer Exemplare: Schalter, Lichtmaschine, Anlasser sind typische Schwachstellen.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Der Quadrifoglio Oro (ab 1982, 2.0 mit Einspritzung, anfangs Spica, ab 1983 Bosch Motronic) ist die Topversion der Berlina und wird meist über den Volumenversionen gehandelt.
  • ✓ Karosserie-Originalität steht im Vordergrund, Magneten und Endoskop sind beim Kauf Pflicht.
  • ✓ Transaxle-Service-Historie zwingend prüfen, ein Kupplungswechsel ist wegen der Lage hinten im Transaxle aufwendig.
  • ✓ Matching-Numbers (Motor- und Fahrgestellnummer passend) wirken sich positiv auf den Wert aus.
  • ✓ Original-Sitzbezüge (Velour oder Leder) und Cockpit-Originale sind sammlerisch relevant.
  • ✓ Sondermodelle wie die 2.0 CEM (1983, elektronische Motorsteuerung mit Zylinderabschaltung, 991 Stück) oder der Quadrifoglio Oro sind seltener.
  • ✓ Das H-Kennzeichen ist inzwischen für alle Baujahre möglich (für die ersten Exemplare seit 2002), Voraussetzung ist ein originalgetreuer, gepflegter Zustand.

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Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Alfa Romeo Alfetta

Was ist eine Alfa Romeo Alfetta Berlina 2026 wert? +
Nach der Chromradar-Werteleiter (Stand Oktober 2026) liegt eine Alfetta Berlina in gutem Zustand (Note 2) bei rund 10.000 Euro, in Note 1 bei rund 18.000 Euro und in Note 3 bei rund 6.000 Euro. Restaurierungsobjekte starten ab etwa 1.000 Euro. Auktionsergebnisse 2023 bis 2024 lagen meist zwischen umgerechnet rund 6.000 und 12.000 Euro. Seltene Versionen wie Quadrifoglio Oro oder CEM können darüber liegen. Die Berlina ist günstiger als die Coupés der Alfetta-Familie.
Was ist der Unterschied zwischen Alfetta Berlina und Alfetta GTV? +
Beide teilen Plattform, Twin-Cam-Motor und Transaxle-Konstruktion. Die Berlina ist die 4-türige Familien-Limousine, der GTV (Gran Turismo Veloce) ist das 2-türige Sport-Coupé von Giugiaro. Der GTV ist sammlerisch deutlich wertvoller (besonders als GTV6 mit Busso-V6), die Berlina ist die alltagstauglichere und günstigere Variante. Preislich liegt die Berlina in Note 2 bei rund 10.000 Euro, der Hiscox Pocket Price Guide 2026 nennt für den Alfetta GTV 2000 in Note 2 15.200 Euro und für den GTV6 23.900 Euro.
Welche Alfetta Berlina ist die beste Wahl? +
Für Sammler: der Quadrifoglio Oro (ab 1982) mit 2.0-Motor, zunächst mit mechanischer Spica-Einspritzung und ab 1983 mit Bosch Motronic, sowie umfangreicher Ausstattung, oder die seltene 2.0 CEM von 1983. Für Alltagsklassiker: die 2.0-Versionen (1977 bis 1984) mit guter Leistung und ordentlicher Verfügbarkeit. Die 1.6er sind die günstigsten Einsteiger, aber sportlich weniger interessant. Diesel-Versionen sind sammlerisch wenig gefragt.
Alfetta vs BMW 5er E12, welches ist die bessere Wahl? +
Beide sind 4-türige Limousinen der 70er Jahre mit ähnlicher Marktposition. Die Alfetta hat technisch das fortschrittlichere Transaxle-Konzept und den Twin-Cam-Motor, ist aber rostanfälliger und hat schlechtere Ersatzteil-Versorgung als der BMW. Der E12 ist robuster, alltagstauglicher und hat bessere Werkstatt-Infrastruktur. Preislich liegt der E12 höher: Der Hiscox Pocket Price Guide 2026 nennt für den 528i (E12) in Note 2 24.000 Euro, die Alfetta Berlina liegt bei rund 10.000 Euro. Die Alfetta ist auf deutschen Straßen heute seltener.
Wie rostanfällig ist die Alfetta Berlina? +
Die Alfetta gilt als stark rostanfällig. Kritische Stellen: Schweller (innen hohl), Radhäuser hinten und vorne, A-Säule-Basis, Bodenblech, Türunterkanten, Kofferraumboden, Reserveradmulde. Auch die Aufnahmepunkte der Hinterachse sollten geprüft werden. Magneten, Endoskop und Hebebühnen-Inspektion sind beim Kauf zwingend. Restaurierte Exemplare mit dokumentierter Karosserie-Arbeit oft besser als 'originale' Alfetta mit verstecktem Rost.
Wie hoch ist die Versicherung für eine Alfetta Berlina? +
Eine Alfetta Berlina mit H-Kennzeichen lässt sich bei spezialisierten Oldtimer-Versicherern meist deutlich günstiger versichern als über einen Standard-Kfz-Tarif. Die Prämie hängt vor allem vom vereinbarten Fahrzeugwert, der Jahresfahrleistung, der Garagenunterbringung und dem Vorhandensein eines Alltagsfahrzeugs ab. Für eine Wertdeckung ist ein aktuelles Wertgutachten sinnvoll. Konkrete Prämien lassen sich im Chromradar-Versicherungsvergleich ermitteln.
Wo finde ich Ersatzteile für eine Alfetta Berlina? +
Verschleißteile für Motor, Bremsen und Fahrwerk sind über spezialisierte Alfa-Romeo-Teilehändler in Deutschland, Italien und Großbritannien meist gut erhältlich. Karosserieteile, Transaxle-Komponenten, Teile der De-Dion-Hinterachse und Innenraum-Originalteile (Sitzbezüge, Türverkleidungen) sind deutlich knapper. Erste Anlaufstelle für Fachfragen und Bezugsquellen ist der [Alfaclub e.V.](https://alfaclub.de/) mit Forum und Regionalgruppen.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.