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MARKTWERT 2026

Alfa Romeo Alfetta

Berlina · Transaxle · 1.6 bis 2.0 · 1972–1984

Alfa Romeo Alfetta Berlina Limousine mit Transaxle
Foto: Wikimedia Commons · Bildquelle

Die Alfa Romeo Alfetta Berlina ist die viertuerige Limousinen-Version der Alfetta-Familie, gebaut zwischen 1972 und 1984. Mit Transaxle-Konstruktion (Getriebe an der Hinterachse), De-Dion-Hinterachse und Twin-Cam-Vierzylinder war sie technisch fortschrittlich für ihre Zeit. Über 450.000 Berlina-Exemplare aller Varianten machen sie zur meist-verkauften Alfa-Limousine der 70er Jahre. Marktwerte zwischen 1.000 und 16.000 Euro decken die Spannweite vom Restaurationsobjekt bis zur Concours-Ausführung. Die späten 2.0-Versionen und die Sondermodelle (Alfetta CEM, Alfetta Quadrifoglio Oro) sind sammlerisch besonders gefragt.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 13.600 – 18.400 €
Zustand 2 (Gut) 8.500 – 11.500 €
Zustand 3 (Gepflegt) 5.100 – 6.899 €
Zustand 4 (Alltag) 2.550 – 3.449 €
Zustand 5 (Restobjekt) 850 – 1.150 €
3-Jahres-Trend: +14%
Bauzeitraum
1972 – 1984
Versicherung (Zustand 2)
280–380 €/Jahr
Produktionszahl
ca. 450.000 (alle Alfetta Berlina, 1972 bis 1984)
H-Kennzeichen ab
2002

Über den Alfa Romeo Alfetta

Die Alfetta entstand 1972 als Nachfolger der 1750/2000-Berlina-Familie und sollte die technische Fortschrittlichkeit von Alfa Romeo demonstrieren. Der Name 'Alfetta' war eine Hommage an den Grand-Prix-Erfolg des Alfa Romeo 158/159 (Tipo 158 'Alfetta') aus den 50er Jahren, der die erste Formel-1-Weltmeisterschaft 1950 gewann.

Technisch war die Alfetta revolutionaer: Transaxle-Konstruktion mit Getriebe und Differential an der Hinterachse, De-Dion-Hinterachse mit Schubrohr und Wattgestaenge, fast perfekte Gewichtsverteilung von 50 zu 50. Die Karosserie war eckig und konservativ, weniger spektakulaer als bei vielen anderen Alfa-Modellen, aber funktional und alltagstauglich.

Motorseitig spannte sich die Alfetta-Berlina von 1.6 Twin Cam (109 PS) über 1.8, 2.0 bis zur 2.0i Quadrifoglio Oro (130 PS in der späten Bosch-L-Jetronic-Version). Die Diesel-Variante (Alfetta JTD) ist Sammlerisch unbedeutsam. Insgesamt wurden zwischen 1972 und 1984 rund 450.000 Berlina-Exemplare gebaut. Heute sind gut erhaltene Exemplare zunehmend selten, weil viele dem Rost und dem Daily-Driver-Verschleiss zum Opfer fielen.

Motorisierungen

  • → 1.6 Twin Cam (Alfetta 1.6) 109 PS, 1975 bis 1984
  • → 1.8 Twin Cam (Alfetta 1.8) 122 PS, 1972 bis 1981
  • → 2.0 Twin Cam (Alfetta 2.0) 122 bis 130 PS, 1977 bis 1984
  • → 2.0i Twin Cam Quadrifoglio Oro (Alfetta 2.0i QO) 130 PS, 1983 bis 1984

Karosserie-Varianten

  • → Limousine 4-türig (1972 bis 1984)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Karosserie-Rost an Schwellern, Radhaeusern, A-Säule-Basis, Bodenblech und Kofferraumboden, Inspektion durch Alfa-Spezialist Pflicht.
  • ! Twin-Cam-Steuerketten-Spanner-Verschleiss ab 150.000 km ohne regelmaessigen Oelwechsel, klassisches Klappern im Leerlauf.
  • ! Transaxle-Kupplung am Differential ist aufwändig zu wechseln (1.000 bis 1.500 Euro), Wechsel-Intervall 100.000 km.
  • ! Vergaser-Synchronisation (Doppelvergaser) ist Spezialistensache, schlechte Einstellung fuehrt zu Leistungsverlust.
  • ! De-Dion-Hinterachse: Schubrohr-Lager und Wattgestaenge-Bolzen verschleissen, Erneuerung 600 bis 1.000 Euro.
  • ! Innenraum-Kunststoffe (Armaturenbrett, Türverkleidungen) versprühen und reissen.
  • ! Elektrik älterer Exemplare: Schalter, Lichtmaschine, Anlasser sind typische Schwachstellen.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Späte 2.0i Quadrifoglio Oro (1983 bis 1984) ist sammlerisch wertvollste Berlina-Variante.
  • ✓ Karosserie-Originalität steht im Vordergrund, Magneten und Endoskop sind beim Kauf Pflicht.
  • ✓ Transaxle-Service-Historie zwingend prüfen, Kupplung am Differential ist teuer.
  • ✓ Matching-Numbers (Motor- und Fahrgestellnummer) heben den Wert um 15 bis 25 Prozent.
  • ✓ Original-Sitzbezuege (Velour oder Leder) und Cockpit-Originale sind sammlerisch relevant.
  • ✓ Sondermodelle wie 'CEM' (mit elektronischer Motorsteuerung 1981 bis 1983) oder 'Quadrifoglio Oro' sind seltener und teurer.
  • ✓ H-Kennzeichen ist seit 2002 für frühe Alfetta verfügbar, Originalität bleibt Voraussetzung.

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Alfa Romeo Alfetta

Was ist eine Alfa Romeo Alfetta Berlina 2026 wert? +
Eine Alfetta 2.0 in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 bei 7.000 bis 11.000 Euro. Quadrifoglio Oro Versionen erreichen 10.000 bis 16.000 Euro Note 2. Standard-1.6er kosten Note 2 rund 5.000 bis 8.000 Euro. Restaurationsobjekte mit Rost-Befall starten ab 1.000 Euro. Werte sind in drei Jahren um rund 14 Prozent gestiegen, was unter dem Schnitt der Alfa-Klassik-Familie liegt, weil Berlina sammlerisch weniger gefragt ist als Coupé- und Spider-Versionen.
Was ist der Unterschied zwischen Alfetta Berlina und Alfetta GTV? +
Beide teilen Plattform, Twin-Cam-Motor und Transaxle-Konstruktion. Die Berlina ist die 4-türige Familien-Limousine, der GTV (Gran Turismo Veloce) ist das 2-türige Sport-Coupé von Giugiaro. Der GTV ist sammlerisch deutlich wertvoller (besonders als GTV6 mit Busso-V6), die Berlina ist die alltagstauglichere und guenstigere Variante. Preislich liegen Berlinas in Note 2 bei 5.000 bis 16.000 Euro, GTV-Versionen ab 10.000 Euro und GTV6 ab 18.000 Euro.
Welche Alfetta Berlina ist die beste Wahl? +
Für Sammler: 2.0i Quadrifoglio Oro (1983 bis 1984) mit Bosch-L-Jetronic-Einspritzung, sportlicher Ausstattung und gruener Plakette. Marktwerte 10.000 bis 16.000 Euro. Für Alltagsklassiker: 2.0 Twin Cam (1977 bis 1984) mit guter Performance und besserer Verfügbarkeit (7.000 bis 11.000 Euro). 1.6er-Versionen sind die guenstigsten Einsteiger, aber sportlich weniger interessant. Diesel-Versionen sind sammlerisch unbedeutsam.
Alfetta vs BMW 5er E12, welches ist die bessere Wahl? +
Beide sind 4-türige Limousinen der 70er Jahre mit aehnlicher Marktposition. Die Alfetta hat technisch das fortschrittlichere Transaxle-Konzept und den Twin-Cam-Motor, ist aber rostanfaelliger und hat schlechtere Ersatzteil-Versorgung als der BMW. Der E12 ist robuster, alltagstauglicher und hat bessere Werkstatt-Infrastruktur. Preislich liegen beide aehnlich (5.000 bis 16.000 Euro Note 2). Sammlerisch hat der E12 528i etwas mehr Kult-Status, die Alfetta ist exotischer.
Wie rostanfaellig ist die Alfetta Berlina? +
Alle Alfetta-Berlina sind nicht verzinkt und rosten ohne Konservierung kraeftig. Kritische Stellen: Schweller (innen hohl), Radhaeuser hinten und vorne, A-Säule-Basis, Bodenblech, Türunterkanten, Kofferraumboden, Reserveradmulde. Auch der hintere Querholm und die Schubrohr-Aufhaengung sind betroffen. Magneten, Endoskop und Hebebuehnen-Inspektion sind beim Kauf zwingend. Restaurierte Exemplare mit dokumentierter Karosserie-Arbeit oft besser als 'originale' Alfetta mit verstecktem Rost.
Wie hoch ist die Versicherung für eine Alfetta Berlina? +
Bei einer Alfetta 2.0 mit Marktwert 9.000 Euro, H-Kennzeichen, Garage und 5.000 km Jahresfahrleistung liegen die Jahresprämien bei OCC und ADAC ClassicCar zwischen 200 und 300 Euro. Bei einer Quadrifoglio Oro mit Marktwert 14.000 Euro sind 260 bis 360 Euro realistisch. AXA Oldtimer und Helvetia sind weitere Anbieter. Wertgutachten ist ab 12.000 Euro empfehlenswert. Klassik-Versicherer sind deutlich guenstiger als Standard-Kfz-Versicherer.
Wo finde ich Ersatzteile für eine Alfetta Berlina? +
Alfa Romeo Classic Parts deckt Standard-Verschleissteile ab. Spezialisten wie [Alfaholics](https://www.alfaholics.com/) in Großbritannien oder italienische Anbieter wie Centro Storico Fiat bieten Karosserie- und Motorteile. Foren wie [alfabulletin.com](https://www.alfabulletin.com/) und [alfaclub.de](https://www.alfaclub.de/) sind erste Anlaufstellen für Fachfragen. Transaxle-Komponenten und De-Dion-Hinterachs-Teile werden zunehmend knapp. Innenraum-Originalteile (Sitzbezuege, Türverkleidungen) sind besonders knapp.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.