Alfa Romeo Giulia GT (105)
Sprint GT / GTV / GT Junior · Bertone-Coupé · 1963–1976
Die Alfa Romeo Giulia GT (105) ist das klassische Bertone-Coupé aus Mailand, gezeichnet von Giorgetto Giugiaro in seinen ersten Bertone-Jahren. Zwischen 1963 und 1976 entstanden über 200.000 Exemplare aller Varianten, vom 1300 GT Junior bis zur 2000 GTV. Die Kombination aus Twin-Cam-Motor, agilem Fahrwerk und der zeitlos schönen Karosserie macht die 105er-Coupes zu den begehrtesten Alfa-Klassikern auf dem Markt. Marktwerte liegen je nach Variante und Zustand zwischen 9.000 und 85.000 Euro, Concours-Exemplare der 1750 GTV und 2000 GTV erreichen über 100.000 Euro.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 72.250 – 97.749 € |
| Zustand 2 (Gut) | 46.750 – 63.249 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 29.750 – 40.250 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 18.700 – 25.299 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 7.650 – 10.350 € |
Über den Alfa Romeo Giulia GT (105)
Der 105er-Coupé-Familie entstand 1963 als Giulia Sprint GT mit 1.6-Liter-Twin-Cam und 106 PS. Die Bertone-Karosserie mit den drei charakteristischen Lufteinlaessen unter dem Stoßfänger und der leicht abfallenden Fronthaube wurde über dreizehn Jahre fast unveraendert produziert. Modellpflegen brachten neue Motoren (1300 GT Junior 1965, 1750 GTV 1967, 1300 GTA und 1600 GTA Junior als Wettbewerbsversionen, 2000 GTV 1971), aber das Karosseriegrundkonzept blieb gleich.
Motorseitig sind die 1300 GT Junior (89 PS) und 1600 GT Junior (109 PS) die Einstiegsklassiker, der 1750 GTV (118 PS) gilt als ausgewogenste Variante und der 2000 GTV (132 PS) als die kraftvollste Straßenversion. Die GTA-Wettbewerbsversionen mit Leichtbaukarosserie aus Peraluman und doppelter Zündung sind seltene Sammlerstuecke, die jenseits von 300.000 Euro gehandelt werden.
Die 105er-Coupes sind das Aushaengeschild italienischer Coupé-Bauten der 60er und 70er Jahre. Rost ist die groesste Schwachstelle: alle Karosseriebleche, besonders die Schweller, Radhaeuser, A-Säulen-Basis und Kofferraumbleche rosten ohne Konservierung kraeftig. Eine fachgerechte Karosserie-Inspektion ist vor jedem Kauf zwingend.
Motorisierungen
- → 1.3 Twin Cam (GT 1300 Junior) 89 PS, 1965 bis 1976
- → 1.6 Twin Cam (Sprint GT, GT Junior) 106 bis 109 PS, 1963 bis 1976
- → 1.75 Twin Cam (1750 GTV) 118 PS, 1967 bis 1972
- → 2.0 Twin Cam (2000 GTV) 132 PS, 1971 bis 1976
- → 1.6 Twin Cam Doppelzuendung (GTA Stradale) 115 PS, 1965 bis 1971
Karosserie-Varianten
- → Coupé 2-türig 2+2 (1963 bis 1976)
- → GTA Wettbewerbsversion mit Peraluman-Karosserie (1965 bis 1971)
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! Karosserie-Rost an Schwellern, Radhaeusern, A-Säule-Basis und Kofferraumblech ist die häufigste Wert-Vernichtungs-Ursache, Inspektion durch Alfa-Spezialisten vor Kauf zwingend.
- ! Twin-Cam-Steuerketten-Verschleiss ab 150.000 km ohne regelmaessigen Oelwechsel, klassisches Klappern im Leerlauf als Frueherkennung.
- ! Vergaser-Synchronisation der Weber- oder Solex-Doppelvergaser ist Spezialistensache, schlechte Einstellung fuehrt zu Leistungsverlust und Verbrauch.
- ! Achsen-Lagerung hinten (Drehmomentstuetzen, Buchsen) verschleisst, Knack-Geräusche bei Lastwechsel sind typisches Symptom.
- ! Kunststoff-Innenausstattung sproedet aus, originale Sitzbezuege und Türverkleidungen werden knapper und teurer.
- ! Elektrische Probleme mit Lichtmaschine, Anlasser und Zuendverteiler bei älteren Exemplaren, Komponenten sind aber gut nachgefertigt.
- ! Bremssystem: Hauptbremszylinder und Bremskraftverstaerker leckanfaellig, Wiederherstellung durch Spezialisten 800 bis 1.500 Euro.
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Karosserie-Originalität ist alles: Bertone-typische Spaltmasse prüfen, Verbreiterungen und Spachtelmassen mit Schichtdickenmessgeraet identifizieren.
- ✓ Matching-Numbers (Motor- und Fahrwerkstrennung) heben den Wert um 25 bis 40 Prozent, das gilt besonders für 1750 GTV und 2000 GTV.
- ✓ GTA-Wettbewerbsversionen brauchen FIVA-Pass und vollstaendige Historie, sonst sind sie kaum zu zertifizieren und schwer wiederzuverkaufen.
- ✓ Zustandsnote 2 mit Rost-Freiheit ist ein deutlich besserer Kauf als Concours mit dokumentierter Restaurierung, weil Restaurierungen oft Karosserie-Substanz kosten.
- ✓ Pininfarina-typische Patina an Lack und Chrom wirkt wertend, aber sichtbare Rost-Spuren druecken den Marktwert deutlich, Magneten und Endoskop sind Pflicht.
- ✓ Original-Vergaser-Setup (Weber 40 DCOE oder später Solex C40 DDH) ist sammlerisch wichtiger als Carb-Tuning-Optimierung.
- ✓ H-Kennzeichen-Pruefung: alle 105er-Coupes Baujahr 1976 und älter sind seit 2006 voll H-faehig, Originalität bleibt aber Voraussetzung.
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Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.
Häufige Fragen zum Alfa Romeo Giulia GT (105)
Was ist eine Alfa Romeo Giulia GT 2026 wert? +
Welche 105er-Variante ist die sammlerisch beste Wahl? +
Wie rostanfaellig ist eine 105er Giulia GT? +
Was ist der Unterschied zwischen Sprint GT, GT Junior, GTV und GTA? +
Wie hoch ist die Versicherung für eine 105er Giulia GT? +
Lohnt sich eine 105er Giulia GT als Wertanlage? +
Wo finde ich Ersatzteile für eine 105er Giulia GT? +
Welche Alternativen zur 105er Giulia GT gibt es? +
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