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Klassiker im Wert-Check
MARKTWERT 2026

Ford Capri RS2600 / RS3100

Homologations-Halo · RS2600 2.6 V6 / RS3100 3.1 V6 · 1970–1974

Ford Capri RS2600 Coupé, Motorsport-Homologation
Foto: Charles from Port Chester, New York, Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Ford Capri RS2600 und RS3100 sind die seltenen Homologations-Spitzen der ersten Capri-Generation, gebaut für den Renneinsatz in der Tourenwagen-Europameisterschaft. Der RS2600 erhielt einen 2.6L-Köln-V6 mit Kugelfischer-Einspritzung und rund 150 PS, leichte Kunststoff-Teile und ein straffes Fahrwerk. Der noch raffiniertere RS3100 mit aufgebohrtem 3.1L-Essex-V6 entstand nur in etwa 248 Exemplaren als Basis für den legendären Cosworth-GAA-Rennmotor. Beide sind heute hochbegehrte Sammlerstücke und spielen wertmäßig in einer eigenen Liga weit über dem Serien-Capri. Marktwerte 2026: solide RS2600-Straßenwagen rund 80.000 Euro, Topautos und der rare RS3100 deutlich darüber, Rennfahrzeuge mit Historie sechsstellig.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 97.750 – 132.250 €
Zustand 2 (Gut) 69.700 – 94.299 €
Zustand 3 (Gepflegt) 51.000 – 69.000 €
Zustand 4 (Alltag) 35.700 – 48.299 €
Zustand 5 (Restobjekt) 23.800 – 32.199 €
3-Jahres-Trend: +14%
Bauzeitraum
1970 – 1974
Versicherung (Zustand 2)
984–2.296 €/Jahr
Produktionszahl
RS2600 ca. 3.532 Exemplare (1970 bis 1973), RS3100 nur ca. 248 Exemplare (1973 bis 1974)
H-Kennzeichen ab
1993

Über den Ford Capri RS2600 / RS3100

Der RS2600 und RS3100 sind die Motorsport-Homologationen des Capri I und damit die wertvollsten aller frühen Capri. Ford baute sie, um den Capri in der Tourenwagen-Europameisterschaft (ETCC) der frühen 1970er konkurrenzfähig zu machen, wo er gegen BMW antrat.

Der RS2600 kam 1970 und nutzte einen 2.6L-Köln-V6 mit mechanischer Kugelfischer-Einspritzung und rund 150 PS in der Straßenversion. Zur Gewichtsreduktion erhielt er dünnere Bleche, Kunststoff-Teile, leichte Schalensitze und Bilstein-Fahrwerk. Rund 3.532 Exemplare entstanden bis 1973, gebaut bei Ford in Köln. Die werksunterstützten Rennversionen dominierten die ETCC und machten den Capri zur Legende.

Der RS3100 folgte Ende 1973 als britische Homologation mit einem auf 3.1L vergrößerten Essex-V6 und rund 148 PS. Mit nur etwa 248 gebauten Exemplaren in wenigen Wochen ist er deutlich seltener als der RS2600. Sein eigentlicher Zweck war die Homologation des 3.4L-Cosworth-GAA-V6-Rennmotors mit über 400 PS, der die Capri-Werksrenner der Saison 1974/75 antrieb.

Beide RS-Capri sind heute gesuchte Klassiker mit klarer Wertentwicklung nach oben. Echtheit ist das alles entscheidende Thema: Wegen der hohen Werte werden Serien-Capri zu RS-Optik umgebaut, weshalb nachgewiesene Fahrgestellnummern, Originalität und Historie über den Wert entscheiden. Rost und die Verfügbarkeit RS-spezifischer Teile sind die weiteren Kernfaktoren.

Motorisierungen

  • → 2.6L Köln-V6 mit Kugelfischer-Einspritzung ca. 150 PS, 1970 bis 1973, RS2600 (Straßenversion)
  • → 3.1L Essex-V6 ca. 148 PS, 1973 bis 1974, RS3100 (Homologation, ca. 248 Stück)
  • → Renn-Basis: 3.4L Cosworth-GAA-V6 über 400 PS für die Werks-Tourenwagen 1974/75 (nicht Straßenzulassung)

Karosserie-Varianten

  • → Coupé 2-türig, RS2600 mit Leichtbau-Teilen und Bilstein-Fahrwerk (1970 bis 1973)
  • → Coupé 2-türig, RS3100 mit Frontspoiler und markantem Heckspoiler (1973 bis 1974)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Echtheits-Risiko ist beim RS-Capri das zentrale Kaufthema: Wegen der hohen Werte werden Serien-Capri zu RS2600- oder RS3100-Optik umgebaut. Fahrgestellnummer, Werksunterlagen und Historie zwingend prüfen.
  • ! Karosserie-Rost: Wie alle Capri I rosten Schweller, Radläufe, Endspitzen, A-Säulen, Bodenbleche und die Bereiche um Front- und Heckscheibe. RS-spezifische Leichtbau-Bleche erschweren die Reparatur.
  • ! Kugelfischer-Einspritzung des RS2600: mechanisch aufwendig, Einstellung und Instandsetzung erfordern echtes Spezialwissen, kompetente Betriebe sind rar.
  • ! Essex-V6 des RS3100: solide Grundkonstruktion, aber Nockenwellen-Antrieb (Fiber-Zahnrad) und Ölversorgung im Auge behalten, Teile teils schwer beschaffbar.
  • ! RS-spezifische Teile (Sitze, Spoiler, Embleme, Leichtbau-Komponenten) sind selten und teuer, Nachfertigungen kursieren und mindern bei Originalitäts-Bewertung den Wert.
  • ! Verbastelte Historie: Viele Autos wurden im Lauf der Jahre für den Renneinsatz oder optisch verändert, Rückrüstung auf Originalzustand ist aufwendig und kostspielig.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Echtheit vor allem: nur mit nachgewiesener Fahrgestellnummer, Werksbestätigung und lückenloser Historie kaufen, idealerweise mit Eintrag in einschlägigen RS-Registern.
  • ✓ Eine Hebebühnen-Inspektion auf Rost an Schwellern, Endspitzen, Radläufen und Bodenblechen ist Pflicht, eine fachgerechte Sanierung ist sehr teuer.
  • ✓ Beim RS2600 die Kugelfischer-Einspritzung von einem Spezialisten prüfen lassen, eine saubere Funktion ist wertentscheidend und teuer instandzusetzen.
  • ✓ Beim RS3100 auf Originalität des Essex-V6 und der seltenen Anbauteile achten, die geringe Stückzahl macht jedes Detail wertrelevant.
  • ✓ Originale RS-Teile, Matching-Numbers und dokumentierte Renn- oder Besitzhistorie steigern den Wert erheblich, Nachbauten und Umrüstungen drücken ihn.
  • ✓ Ein aktuelles Wertgutachten ist bei diesen seltenen und teuren Autos dringend zu empfehlen, sowohl für den Kauf als auch für die Versicherung.
  • ✓ H-Kennzeichen ist für beide möglich (RS2600 ab 1993, RS3100 ab 1994), was Steuer und Klassik-Versicherung erleichtert.

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Ford Capri RS2600 / RS3100

Was ist ein Ford Capri RS2600 oder RS3100 2026 wert? +
Die RS-Capri spielen weit über dem Serien-Capri. Ein solider, originaler RS2600-Straßenwagen liegt 2026 in Note 2 bei rund 80.000 Euro, wie aktuelle Classic-Trader-Inserate um 79.500 bis 82.500 Euro zeigen. Topautos in Note 1 erreichen über 110.000 Euro, ein 1971er RS2600 wurde bei Bonhams für rund 89.600 Euro versteigert. Der seltene RS3100 (nur etwa 248 Stück) liegt für gute Originale auf ähnlichem bis höherem Niveau, ein 1974er RS3100 wurde im Frühjahr 2026 für rund 50.500 Pfund verkauft. Werksrennwagen mit Historie erreichen sechsstellige Summen weit darüber.
Was ist der Unterschied zwischen RS2600 und RS3100? +
Der RS2600 kam 1970 als deutsche Homologation mit einem 2.6L-Köln-V6, Kugelfischer-Einspritzung und rund 150 PS, gebaut in etwa 3.532 Exemplaren. Er war das Werkzeug für die Werks-Capri in der Tourenwagen-EM gegen BMW. Der RS3100 folgte Ende 1973 als britische Homologation mit einem auf 3.1L vergrößerten Essex-V6 und rund 148 PS in nur etwa 248 Exemplaren. Sein eigentlicher Zweck war die Homologation des 3.4L-Cosworth-GAA-Rennmotors mit über 400 PS. Der RS3100 ist damit deutlich seltener und trägt den markanten großen Heckspoiler.
Warum sind die RS-Capri so viel wertvoller als normale Capri? +
Die RS-Modelle waren Kleinserien-Homologationen für den Motorsport und damit die kompromisslosesten, technisch anspruchsvollsten Capri ab Werk. Der RS2600 mit Kugelfischer-Einspritzung und der ultraseltene RS3100 als Basis des Cosworth-Rennmotors verkörpern die ruhmreiche Renngeschichte des Capri in der Tourenwagen-EM der frühen 1970er. Diese Kombination aus geringer Stückzahl, echter Renn-DNA und ikonischem Status hebt sie weit über die Serien-Capri, deren guter V6 in Note 2 bei rund 28.000 Euro liegt. Die RS-Capri sind echte Blue-Chip-Sammlerstücke.
Wie erkenne ich einen echten RS-Capri? +
Echtheit ist beim RS-Capri das wichtigste und heikelste Thema, weil viele Serien-Capri zu RS-Optik umgebaut wurden. Entscheidend sind die Fahrgestellnummer, originale Werksunterlagen und eine lückenlose, nachvollziehbare Historie. RS-Register, markenkundige Gutachter und die spezifischen Details (Motor, Einspritzung beim RS2600, Spoiler und Anbauteile beim RS3100) helfen bei der Verifikation. Ein anerkanntes Wertgutachten mit Echtheits-Bestätigung ist bei diesen Summen unverzichtbar. Ohne belastbaren Echtheits-Nachweis ist Vorsicht geboten, da der Wertunterschied zu einem Nachbau enorm ist.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim RS2600 und RS3100? +
Bei den allgemeinen Capri-I- und V6-Teilen ist die Lage dank großer Capri-Szene und Nachfertigungen ordentlich. Schwierig und teuer wird es bei den RS-spezifischen Komponenten: die Kugelfischer-Einspritzung des RS2600 erfordert raren Spezialwissen, RS-Sitze, Spoiler, Embleme und Leichtbau-Teile sind selten und werden hoch gehandelt. Beim RS3100 ist wegen der minimalen Stückzahl fast jedes spezifische Teil eine Herausforderung. Die internationalen Ford-RS-Clubs und auf alte Ford spezialisierte Betriebe sind die zentralen Anlaufstellen für Teile, Restaurierung und Echtheits-Prüfung.
Wo rostet der Capri RS am stärksten? +
Wie alle Capri I sind die RS-Modelle rostgefährdet, und Rost ist ein zentraler Wertfaktor. Kritische Stellen sind die Schweller, vorderen und hinteren Radläufe, die Endspitzen, A-Säulen, Bodenbleche, Federbeindome und die Bereiche rund um Front- und Heckscheibe. Bei den RS-Versionen erschweren die teils dünneren Leichtbau-Bleche eine fachgerechte Reparatur zusätzlich. Eine gründliche Inspektion auf der Hebebühne ist beim Kauf Pflicht, da versteckte Durchrostung häufig vorkommt und eine substanzielle Sanierung angesichts der RS-Originalität sehr teuer und heikel ist.
Welche Klassik-Versicherung passt zum Ford Capri RS? +
Wegen der hohen und steigenden Werte sollten RS2600 und RS3100 mit individueller Wertvereinbarung auf Basis eines aktuellen Wertgutachtens versichert werden. Für einen RS2600 mit Marktwert um 80.000 Euro, H-Kennzeichen, Garage und geringer Jahresfahrleistung sind spezialisierte Klassik-Versicherer die richtige Wahl. Hiscox und Helvetia eignen sich für hochwertige, seltene Sammlerfahrzeuge mit Wertgutachten, OCC und ADAC Classic bieten solide Klassik-Tarife. Bei einem Auto dieser Klasse ist die nachgewiesene Echtheit auch versicherungsseitig relevant, ein Gutachten ist ohnehin dringend anzuraten.
Welche Alternativen zum Capri RS gibt es? +
Im Segment der Renn-Homologations-Coupés der frühen 1970er ist der direkte Rivale der BMW 3.0 CSL (E9), gegen den die RS-Capri in der Tourenwagen-EM antraten. Weitere verwandte Sammlerstücke sind der Alpina-BMW, der Ford Escort RS-Modelle der gleichen Ära und innerhalb der Marke der Serien-Capri 3000 GT als bezahlbarer Einstieg in die Capri-Welt. Wer die Renn-DNA und die Seltenheit sucht, findet sie bei den RS-Capri in einzigartiger Ausprägung, der RS3100 ist mit etwa 248 Exemplaren eine der seltensten Ford-Homologationen überhaupt.

Vergleichbare Modelle

Ford Capri I
Coupé · 1300 bis 3000 GT · RS2600 / RS3100 · 1969–1974
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Ford Capri II
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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.