MARKTWERT 2026

Ford Escort RS Cosworth

2,0-l-Turbo, 227 PS · Allrad · Gruppe-A-Homologation · 1992–1996

Ford Escort RS Cosworth mit charakteristischem Doppelspoiler
Foto: Michael Spiller from Bradford, UK · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons

Der Ford Escort RS Cosworth ist das Allrad-Homologationsmodell, mit dem Ford ab 1993 in der Rallye-Weltmeisterschaft der Gruppe A antrat. Vom 19. Februar 1992 bis zum 12. Januar 1996 entstanden bei Karmann in Rheine 7.145 Exemplare, alle mit permanentem Allradantrieb, 2,0-Liter-Cosworth-Turbomotor (anfangs 227 PS) und dem großen zweiteiligen Heckflügel, der ab 1994 auf Wunsch entfallen konnte. Technisch basiert der Wagen auf dem Sierra RS Cosworth 4x4, die Karosserie lehnt sich an den Escort der fünften Generation an. Die ersten 2.500 Fahrzeuge waren die für die Homologation nötigen Serienautos. Marktwerte Oktober 2026: etwa 15.000 Euro für ein Restaurierungsobjekt bis rund 110.000 Euro für ein Spitzenexemplar, außergewöhnliche Exemplare mit sehr geringer Laufleistung liegen bei UK-Auktionen deutlich darüber.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 93.500 – 126.499 €
Zustand 2 (Gut) 63.750 – 86.250 €
Zustand 3 (Gepflegt) 46.750 – 63.249 €
Zustand 4 (Alltag) 29.750 – 40.250 €
Zustand 5 (Restobjekt) 12.750 – 17.250 €
Bauzeitraum
1992 – 1996
Versicherung (Zustand 2)
900–2.100 €/Jahr
Produktionszahl
7.145 (Escort RS Cosworth, Februar 1992 bis Januar 1996)
H-Kennzeichen ab
2022

Über den Ford Escort RS Cosworth

Ford Motorsport suchte Ende der 80er eine Basis für die Rallye-WM, der frontgetriebene Serien-Escort mit Quermotor eignete sich dafür kaum. Die Lösung: Plattform und Antriebsstrang des Sierra RS Cosworth 4x4, darüber eine eigene Karosserie im Stil des Escort der fünften Generation. Gestaltet wurde sie bei MGA Developments unter Regie von Fords Special Vehicle Operations, Karmann entwarf die Karosseriewerkzeuge und baute das Auto in Rheine. Mit dem Serien-Escort teilt der Cosworth nur wenige Teile, nach evo und Wikipedia im Wesentlichen Dach und Türen.

Der 2,0-Liter-Vierzylinder Cosworth YBT mit 16 Ventilen leistete in der ersten Ausbaustufe 227 PS bei 6.250/min und 304 Nm bei 3.500/min. Die Kraft geht über ein Fünfgang-Schaltgetriebe (MT75) an alle vier Räder, die Grundverteilung liegt bei 34 zu 66 Prozent zugunsten der Hinterachse. Bis Mitte 1994, also auch bei den 2.500 Homologationsfahrzeugen, saß ein großer Garrett-Turbolader (T3/T04B-Hybrid) mit Weber-Marelli-Motorsteuerung im Motorraum. Ab Mitte 1994 folgte die Version mit kleinerem Garrett T25 und Ford-EEC-IV-Steuerung, sie spricht früher an und leistet rund 220 PS.

Markenzeichen ist der große zweiteilige Heckflügel, der zusammen mit dem verstellbaren Frontsplitter Abtrieb an beiden Achsen erzeugt. Ab 1994 konnte er ab Werk entfallen, die meisten Käufer bestellten ihn trotzdem. Ausstattungsstufen waren die karge Motorsport-Basis für den Eigenaufbau, die Standardversion und die Lux-Version mit mehr Komfort. Dazu kamen nationale Sondereditionen wie der Monte Carlo in Großbritannien.

In der Rallye-WM gewann der Escort RS Cosworth als Gruppe-A-Fahrzeug acht Läufe, darunter vier Siege von François Delecour und den Sieg von Tommi Mäkinen in Finnland 1994. Den Herstellertitel 1993 gewann Toyota vor Ford. Ab 1997 setzte Ford die Weiterentwicklung als World Rally Car ein.

Motorisierungen

  • → 2,0 l Cosworth YBT Turbo, 227 PS, 304 Nm, großer Garrett-Lader (T3/T04B-Hybrid), Weber-Marelli-Steuerung, 1992 bis 1994
  • → 2,0 l Cosworth YBP Turbo, rund 220 PS, kleiner Garrett T25, Ford EEC IV, ab Mitte 1994 bis 1996

Karosserie-Varianten

  • → Dreitüriges Fließheck (1992 bis 1996), einzige Karosserieform

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Rost an Bodenblech, Stirnwand, hinteren Längsträgern, Federbein- und Federaufnahmen sowie an den hinteren Radläufen; die meisten Karosserieteile sind Cosworth-spezifisch und teuer.
  • ! Kopfdichtung: Kühlmittelverlust oder weißer Rauch deuten auf eine defekte Zylinderkopfdichtung, blauer Rauch auf Ölprobleme.
  • ! Turbolader: Verschleißteil, Revision laut PistonHeads bis rund 1.200 Pfund; die ausgeprägte Ladedruckcharakteristik des großen Laders verlangt Gefühl.
  • ! Getriebe MT75: bei Serienleistung haltbar, bei getunten Autos verschlissene Synchronringe, Mahlen beim Schalten oder Heulen im zweiten und dritten Gang prüfen.
  • ! Bremsen: Serienscheiben neigen zum Verziehen, Bremssättel können vor allem hinten festgehen; ABS-Fehler meist durch verschmutzte oder defekte Raddrehzahlsensoren.
  • ! Fahrwerk: ausgeschlagene Buchsen und müde Stoßdämpfer.
  • ! Innenraum: Recaro-Sitze oft an der Fahrerwange verschlissen, Verkleidungsteile schwer zu beschaffen; viele Autos sind getunt, Serienzustand ist selten.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Big-Turbo-Autos (1992 bis 1994, darunter die 2.500 Homologationsfahrzeuge) und Small-Turbo-Autos (ab Mitte 1994) unterscheiden sich im Ansprechverhalten; erkennbar u. a. am blauen (YBT) bzw. silbernen (YBP) Nockenwellendeckel.
  • ✓ Die Homologationsfahrzeuge besitzen eine funktionslose Wassereinspritzung unter der Rücksitzbank, das ist kein Defekt.
  • ✓ Ausstattung prüfen: Motorsport-Basis (Typschild mit Motorsport-Prägung, auch nach der Homologationsserie gebaut), Standard oder Lux; die Lux-Ausstattung ist im Markt gefragt.
  • ✓ Originalität und Historie entscheiden über den Preis: Laufleistung, Belege, Erstlack und unverbastelter Antrieb. Bei UK-Auktionen erzielen sehr gut erhaltene Lux-Autos mit geringer Laufleistung Spitzenpreise.
  • ✓ Tuning-Historie kritisch hinterfragen: viele Cosworths wurden leistungsgesteigert; getunte Autos mit hoher Laufleistung handelt der Markt laut evo deutlich günstiger.
  • ✓ Vor dem Kauf auf Hebebühne prüfen lassen (Rost, Unfallschäden durch sportliche Nutzung, Lecks) und eine ausführliche Probefahrt machen.
  • ✓ H-Kennzeichen: Erstzulassungen ab 1992 sind seit 2022 H-fähig, die letzten Fahrzeuge von 1996 ab 2026.

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Ford Escort RS Cosworth

Was ist ein Ford Escort RS Cosworth 2026 wert? +
Laut Chromradar-Marktwert (Stand Oktober 2026) liegt ein Escort RS Cosworth in gutem Zustand (Note 2) bei rund 75.000 Euro, Spitzenexemplare (Note 1) bei rund 110.000 Euro, ordentliche Gebrauchtfahrzeuge (Note 3) bei etwa 55.000 Euro. Restaurierungsobjekte beginnen bei etwa 15.000 Euro. Außergewöhnliche Lux-Exemplare mit sehr geringer Laufleistung erzielen bei UK-Auktionen deutlich mehr, etwa 118.125 Pfund im Mai 2025 und 202.500 Pfund im November 2024. Getunte Autos mit hoher Laufleistung liegen laut evo spürbar unter Serienfahrzeugen.
Was ist der Unterschied zwischen Big-Turbo und Small-Turbo Escort Cosworth? +
Die frühen Fahrzeuge bis 1994, darunter die 2.500 Homologationsautos, haben einen großen Garrett-Turbolader (T3/T04B-Hybrid, in manchen Quellen als T35 bezeichnet) und Weber-Marelli-Motorsteuerung, Leistung 227 PS. Der große Lader setzt spürbar verzögert ein. Ab Mitte 1994 verbaute Ford den kleineren Garrett T25 mit Ford-EEC-IV-Steuerung und Einzelzündspulen; der Motor spricht früher an und leistet rund 220 PS. Äußerlich erkennt man die späteren Motoren am silbernen statt blauen Nockenwellendeckel.
Welche Cosworth-Sondermodelle gibt es? +
Ab Werk gab es drei Ausstattungen: die leichtere Motorsport-Basis für den Eigenaufbau (überwiegend Diamantweiß, ohne Komfortextras), die Standardversion mit Extras wie elektrischen Fensterhebern, Schiebedach und Zentralverriegelung sowie die Lux-Version mit zusätzlich u. a. Klimaanlage, beheizbarer Frontscheibe und beheizten Spiegeln; Lederbezüge waren je nach Quelle Paketinhalt oder Extra. Dazu kamen nationale Sondereditionen, etwa der Monte Carlo in Großbritannien (rund 200 Stück, laut PistonHeads und Wikipedia) und eine nummerierte Miki-Biasion-Edition in Italien (laut Wikipedia 120 Stück).
Wie viel kostet die Wartung eines Escort Cosworth? +
Wartung und Reparaturen gehören in eine Werkstatt mit Cosworth-Erfahrung. Belegte Richtwerte aus Großbritannien sind knapp: PistonHeads nannte 2018 für eine Turbolader-Revision bis rund 1.200 Pfund, eine Kupplung kostet ab etwa 150 Pfund (Motorcraft) plus Einbau. Größere Posten wie eine Motorrevision liegen deutlich höher. Weil fast alle Karosserieteile Cosworth-spezifisch sind, werden Blecharbeiten teuer.
Wie erkenne ich einen echten Escort Cosworth? +
Der Cosworth unterscheidet sich weitgehend vom normalen Escort: Nur wenige Teile wie Dach und Türen sind mit dem Serienmodell identisch, der Allradantrieb mit Längsmotor stammt vom Sierra RS Cosworth 4x4. Ein Karosserie-Kit auf einem normalen Escort ist deshalb leicht zu erkennen. Prüfen sollte man Fahrzeugbrief, Fahrgestellnummer und Historie mit Belegen; Motorsport-Versionen tragen ein Typschild mit Motorsport-Prägung, die Homologationsautos eine funktionslose Wassereinspritzung unter der Rücksitzbank, die Motoren bis 1994 einen blauen, spätere einen silbernen Nockenwellendeckel. Bei Zweifeln einen Sachverständigen oder einen Markenclub hinzuziehen.
Welche Rost-Stellen sind beim Escort Cosworth besonders kritisch? +
Laut evo betroffen: Bodenblech, Stirnwand, hintere Längsträger, Federbein- und Federaufnahmen sowie die hinteren Radläufe. PistonHeads nennt zusätzlich Schweller und Kofferraumboden, viele Autos wurden in jüngeren Jahren bereits repariert. Da die meisten Blechteile Cosworth-spezifisch sind, ist Ersatz teuer. Eine Prüfung auf der Hebebühne und eine Lackschichtmessung sind vor dem Kauf sinnvoll.
Was bestimmt den Preis eines Escort Cosworth? +
Gefragt sind originale, nicht getunte Fahrzeuge mit belegter Historie und niedriger Laufleistung. Die Stückzahl von 7.145, die Gruppe-A-Homologation und acht WM-Siege tragen die Nachfrage, vor allem in Großbritannien. Lux-Fahrzeuge mit geringer Laufleistung erzielen dort die Spitzenpreise, getunte Autos mit hoher Laufleistung liegen deutlich darunter. Erstzulassungen ab 1992 sind seit 2022 H-fähig.
Welche Alternativen zum Escort Cosworth gibt es? +
Technisch am nächsten ist der Sierra RS Cosworth 4x4, dessen Plattform und Antrieb der Escort übernimmt. Zeitgenössische Allrad-Konkurrenten aus der Rallye-WM sind der Lancia Delta HF Integrale, der Toyota Celica GT-Four und der Subaru Impreza der ersten Generation.

Vergleichbare Modelle

Ford Sierra RS Cosworth
2,0-l-Turbo, 204–220 PS · Werte für Sapphire 2WD/4x4 · 1986–1992
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Ford Escort RS Turbo
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ab 3.000 €
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Rallye-Homologation ST165/185/205 · 1986–1999
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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.