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MARKTWERT 2026

Toyota Celica GT-Four

Rallye-Homologation ST165/185/205 · 1986–1999

Toyota Celica GT-Four ST205 in Silber, Frontansicht
Foto: Tokumeigakarinoaoshima, Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Toyota Celica GT-Four ist die Rallye-Homologation aus Japan: Turbo-Allradler der Generationen ST165, ST185 und ST205, mit denen Toyota und Carlos Sainz die WRC dominierten. Das Carlos Sainz Limited Edition Sondermodell und die ST205-Homologation sind gesuchte Sammlerstücke. Marktwerte 2026: rund 7.000 bis 45.000 Euro, dokumentierte Homologations-Exemplare am oberen Rand.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 38.250 – 51.749 €
Zustand 2 (Gut) 25.500 – 34.500 €
Zustand 3 (Gepflegt) 17.850 – 24.149 €
Zustand 4 (Alltag) 11.050 – 14.949 €
Zustand 5 (Restobjekt) 5.950 – 8.049 €
3-Jahres-Trend: +10%
Bauzeitraum
1986 – 1999
Versicherung (Zustand 2)
360–840 €/Jahr
Produktionszahl
ST165/185/205 zusammen niedrig sechsstellig; Homologationsserien: ST185 Carlos Sainz 5.000, ST205 GT-Four 2.500 Stück
H-Kennzeichen ab
2016

Über den Toyota Celica GT-Four

Um in der Rallye-Weltmeisterschaft anzutreten, baute Toyota ab 1986 straßenzugelassene Allrad-Turbos der Celica: Der ST165 (1986 bis 1989) begründete die Linie, mit dem ST185 (1989 bis 1993) gewann Carlos Sainz 1990 und 1992 die Fahrer-WM, Toyota 1993 und 1994 die Marken-Titel. Der ST205 (1994 bis 1999) war mit 242 PS in Europa die stärkste Ausbaustufe, seine auf 2.500 Stück limitierte Homologationsserie trug Wasser-Einspritzung und WRC-Anbauteile.

Herzstück aller GT-Four ist der 2.0-Liter-Turbo 3S-GTE mit permanentem Allradantrieb: 185 bis 190 PS im ST165, 208 PS im ST185 (in Deutschland als Carlos Sainz Limited Edition mit 5.000 Exemplaren verkauft) und 242 PS im ST205. Damit steht der GT-Four in einer Reihe mit Lancia Delta Integrale, Audi Ur-Quattro und den Cosworth-Fords.

Lange blieb der GT-Four im Schatten dieser Konkurrenten und entsprechend bezahlbar. Die Rallye-Nostalgie dreht den Markt: ST185 Carlos Sainz und ST205-Homologationen mit Historie ziehen international deutlich an, saubere Serien-GT-Four werden rar. Der Skandal um das 1995 ausgeschlossene WRC-Team ist Teil der Legende und tut der Sammler-Nachfrage keinen Abbruch.

Motorisierungen

  • → 2.0L Turbo 3S-GTE (ST165), 185 bis 190 PS, Allrad, Urversion
  • → 2.0L Turbo 3S-GTE (ST185), 208 PS, Carlos Sainz Limited Edition mit 5.000 Stück
  • → 2.0L Turbo 3S-GTE (ST205), 242 PS (EU), Homologationsserie 2.500 Stück

Karosserie-Varianten

  • → Coupé (Liftback) mit permanentem Allradantrieb, je nach Generation mit WRC-Anbauteilen

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! 3S-GTE-Turbo: Hitze, alternde Ladeluft- und Unterdruckschläuche sowie verschlissene Lader bei hart bewegten Exemplaren.
  • ! Allradstrang: Verteilergetriebe, Viscokupplung und Antriebswellen leiden unter Rallye-Ambitionen der Vorbesitzer.
  • ! Wasser-Einspritzung der ST205-Homologation oft stillgelegt oder unvollständig, Originalität prüfen.
  • ! Rost an Radläufen, Schwellern, Federbeindomen und unter Verbreiterungen, viele Exemplare mit Winterbetrieb.
  • ! Tuning- und Rallye-Vergangenheit: überdrehte Lader, Fahrwerksumbauten und ausgeschlachtete Interieurs.
  • ! Homologations- und Sondermodell-Echtheit: Carlos Sainz Nummernplakette und ST205-Ausstattung verifizieren.
  • ! Ersatzteile für GT-Four-spezifische Teile (Verbreiterungen, Lader, Allradkomponenten) knapp und teuer.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Echtheit zuerst: Carlos Sainz Limited Edition und ST205-Homologation über Plakette, Fahrgestellnummer und Ausstattung verifizieren.
  • ✓ Allradstrang auf der Probefahrt prüfen: Geräusche aus Verteilergetriebe und Viscokupplung sind teure Baustellen.
  • ✓ Turbo- und Kühlsystem-Historie nachweisen lassen, der 3S-GTE verzeiht keinen Hitzestau.
  • ✓ Originalität schlägt Leistung: unverbastelte GT-Four sind selten und tragen die Wertentwicklung.
  • ✓ Rost unter Verbreiterungen und an Domen prüfen, viele Exemplare liefen im Winter.
  • ✓ Rallye-Einsatz-Vergangenheit ausschließen, ausgeschlachtete oder käfig-umgebaute Autos sind Liebhaber-Sonderfälle.
  • ✓ H-Kennzeichen ist für ST165 seit 2016 und ST185 fortlaufend möglich, der ST205 folgt ab 2024er-Grenze.

Genauen Wert für deinen Toyota Celica GT-Four berechnen

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Toyota Celica GT-Four

Was ist ein Toyota Celica GT-Four 2026 wert? +
Die Marktwerte reichen 2026 von rund 7.000 Euro für ein gebrauchtes Serien-Exemplar mit Historie-Lücken bis etwa 45.000 Euro für dokumentierte Homologations- und Sondermodelle im Topzustand. Ein guter GT-Four im Zustand 3 liegt bei rund 21.000 Euro, sehr gute Exemplare um 30.000 Euro. International bestätigt classic.com für den ST185 einen Schnitt von rund 23.800 US-Dollar, saubere ST205-Homologationen erreichen auf Auktionen über 50.000 US-Dollar.
ST165, ST185 oder ST205, welcher GT-Four ist der richtige? +
Der ST185 ist die WM-Ikone mit dem Carlos-Sainz-Bezug und in Deutschland dank der 5.000er-Sonderserie am greifbarsten. Der ST205 ist die stärkste und modernste Ausbaustufe, seine 2.500er-Homologationsserie das technische Sammlerstück. Der ST165 ist die rare, puristische Urversion für Kenner. Wertseitig führen dokumentierte Homologations- und Sainz-Exemplare, bei Serienautos entscheidet der Zustand.
Was ist die Carlos Sainz Limited Edition? +
Zum WM-Titel legte Toyota den ST185 als nummeriertes Sondermodell auf, in Europa als Carlos Sainz Limited Edition mit 5.000 Exemplaren, erkennbar an der Plakette auf der Mittelkonsole. Technisch entspricht sie weitgehend dem Serien-GT-Four mit 208 PS, der Sammlerwert speist sich aus Nummerierung und WM-Bezug. Echte Exemplare mit Plakette und Historie handeln klar über anonymen ST185. Beim Kauf Nummer und Papiere verifizieren.
Wie steht der GT-Four im Vergleich zu Delta Integrale und Ur-Quattro da? +
Technisch spielt er in derselben Liga der Rallye-Homologationen: 2.0-Turbo, permanenter Allrad, WM-Titel. Preislich liegt er weit darunter, ein guter GT-Four kostet einen Bruchteil eines vergleichbaren Integrale. Das macht ihn zur Einstiegs-Chance in das Segment, zumal die Stückzahlen der Homologationsserien ähnlich klein sind. Die Rallye-Nostalgie-Welle, die Integrale und Quattro getragen hat, erreicht den Toyota gerade erst.
Bekommt der Celica GT-Four ein H-Kennzeichen? +
Der ST165 ist seit 2016 H-fähig, der ST185 seit 2019 fortlaufend und die ST205-Baujahre wachsen seit 2024 nach. Voraussetzung ist weitgehende Originalität, Rallye-Umbauten und Tuning disqualifizieren. Mit H-Kennzeichen kostet die Steuer pauschal 191 Euro im Jahr, dazu kommen günstige Klassik-Tarife mit Wertgutachten. Für nummerierte Sondermodelle lohnt ein Marktwertgutachten doppelt.
Was kostet der Unterhalt eines Celica GT-Four? +
Turbo-Allradler sind die teuerste Pflegeklasse der Ära: Verteilergetriebe, Viscokupplung, Lader und GT-Four-spezifische Teile gehen ins Geld, der Verbrauch liegt bei 10 bis 14 Litern. Die Basis-Mechanik ist toyota-robust und Verschleißteile der Celica-Familie sind günstig. Realistisch sind 1.200 bis 2.500 Euro im Jahr plus Rücklagen für den Antriebsstrang. Ein gesundes, unverbasteltes Exemplar zu kaufen ist die beste Kostenbremse.
Was war der WRC-Skandal um den Celica GT-Four? +
1995 flog Toyotas Werksteam auf, weil eine raffiniert versteckte Mechanik den vorgeschriebenen Ladeluft-Restriktor umging, die FIA sprach von der cleversten Manipulation der WRC-Geschichte und schloss das Team aus. Der Skandal beendete die GT-Four-Ära im Werkssport, machte den ST205 aber endgültig zur Legende. Auf die Straßenversionen hat das Thema keinen technischen Einfluss. Für Sammler ist die Geschichte heute Teil des Reizes.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.