Honda NSX vs Porsche 964 Carrera, der Alltags-Supersportler gegen den Elfer, den er schlagen sollte

Es ist eines der ehrlichsten Duelle der Sportwagengeschichte, weil das eine Auto direkt für den Kampf gegen das andere gebaut wurde: Honda entwickelte den NSX Ende der 80er mit dem erklärten Ziel, den Porsche 911 zu schlagen, und schuf dabei den ersten alltagstauglichen Mittelmotor-Supersportler. Der Porsche 964 Carrera ist der modernisierte Elfer genau dieser Ära, der luftgekühlte Klassiker, an dem sich der Newcomer messen musste. Heute stehen sie als Sammlerstücke nebeneinander, und die Rollen haben sich fast umgekehrt. Wir klären mit aktuellen Marktdaten, welcher der beiden zu welchem Käufer passt.

Kurzfazit

Der NSX ist das seltenere und teurere Auto: 110.000 EUR in Note 2, nur rund 18.700 weltweit gebaut, zuverlässig wie ein Kleinwagen und mit Senna-Aura. Wer ihn kauft, kauft einen Technik-Pionier und einen benutzbaren Supersportler mit eigener Legende. Der 964 Carrera ist mit 65.000 EUR in Note 2 der günstigere Einstieg, mit +18 Prozent über drei Jahre aber der mit dem stärkeren Momentum, dazu breiter verfügbar und der dramatischere, analogere Fahrer. Die Faustregel: Wer Alltagstauglichkeit, Exklusivität und einen zuverlässigen Ausnahme-Sportwagen sucht, nimmt den NSX. Wer das ungefilterte luftgekühlte Elfer-Gefühl und die ruhigere Wertanlage will, nimmt den 964. Bei beiden zählt Originalität und Historie mehr als alles andere.

Die beiden Modelle im Profil

Honda NSX (1990 bis 2005)

Der NSX war 1990 ein Paukenschlag: der erste Supersportler, den man wie einen Civic täglich fahren konnte. Sein quer eingebauter 3.0-Liter-V6-VTEC mit Titan-Pleueln leistet 274 PS und dreht bis 8.000 Umdrehungen, ab 1997 kam der 3.2-Liter mit 290 PS und Sechsganggetriebe (NA2). Das Aluminium-Monocoque war eine Weltneuheit in der Serie, Ayrton Senna gab bei der Abstimmung entscheidende Impulse. Nur rund 18.700 Exemplare entstanden weltweit, deutsche Erstauslieferungen sind selten. Der NSX zwang die europäische Konkurrenz, ihre Autos benutzbarer zu machen, und ist heute eine eigenständige Ikone. Details in unserer NSX-Kaufberatung.

Porsche 964 Carrera (1989 bis 1994)

Der 964 war die große Modernisierung des 911: Rund 85 Prozent neue Teile, erstmals Allrad als Carrera 4, ABS, Servolenkung und Airbags, dabei die klassische luftgekühlte Silhouette. Sein 3.6-Liter-Boxer leistet 250 PS, gekoppelt an ein Fünfgang-Getriebe oder die Tiptronic. Rund 64.000 Exemplare entstanden, darunter rund 8.000 Turbo und die begehrten 2.300 RS. Der 964 gilt als der alltagstauglichste klassische Elfer und als Brücke zwischen dem urigen Ur-911 und dem perfektionierten 993. Mehr in unserer 964-Kaufberatung.

Marktwert und Wertentwicklung

Im Chromradar-Index (Stand Juli 2026) stehen sich der NSX und der 964 Carrera so gegenüber:

Der NSX liegt durchgängig deutlich über dem 964, und der Abstand wächst nach unten, weil günstige, gebrauchte 964 als breit verkaufter Elfer verfügbar sind, während selbst ein einfacher NSX als Rarität teuer bleibt. Beim Momentum dreht sich das Bild: Der 964 steigt mit rund +18 Prozent über drei Jahre spürbar schneller als der NSX mit +11 Prozent. Das teurere Auto ist also nicht das mit der besseren Rendite. Wer den liquideren Markt will, ist beim 964 richtig, wer auf die seltene Ikone setzt, beim NSX.

Zwei Antworten auf dieselbe Frage

Der Reiz dieses Vergleichs liegt darin, dass beide Autos dasselbe Ziel verfolgten, den ultimativen fahrbaren Sportwagen, und zu völlig verschiedenen Lösungen kamen. Honda setzte auf Mittelmotor, Aluminium und maximale Zuverlässigkeit und baute den Supersportler, den man ohne Nervenflattern täglich nutzen kann. Porsche verfeinerte das jahrzehntealte Heckmotor-Konzept und lieferte den analogen, körperlichen Elfer, der Können belohnt. Der NSX ist die klinisch perfekte Präzisionsmaschine, der 964 der dramatische Charakterdarsteller.

Im Alltag hat der NSX die Nase vorn: Sein VTEC läuft praktisch unzerstörbar, die Ergonomie ist durchdacht, das Auto verlangt keine Rituale. Der 964 ist zwar der alltagstauglichste klassische Elfer, verlangt aber mehr Zuwendung und Respekt. Beim reinen Fahrgefühl wiederum spielt der 964 seinen Boxer-Charakter aus, den der perfekt abgestimmte NSX so nicht bietet.

Echtheit, Schwachstellen und Substanz

Beide verlangen eine sorgfältige Prüfung mit unterschiedlichem Fokus. Beim NSX ist die Aluminium-Karosserie das Kernthema: Unfallreparaturen dürfen nur von zertifizierten Spezialisten stammen, Vorschäden drücken den Wert massiv. Dazu kommen die Snap-Ring-Getriebe der Baujahre 1991/92 und der teure Zahnriemen-Service. Beim 964 stehen die luftgekühlten Alterspunkte im Fokus: Doppelmassen-Schwungrad, Steuerketten-Spanner und DME-Relais, dazu Rostvorsorge und eine lückenlose Historie. Bei beiden gilt: Originalität schlägt jeden optischen Reiz. Wer die weitere luftgekühlte Entwicklung reizvoll findet, liest unseren Vergleich 964 vs 993.

Markt, Verfügbarkeit und Versicherung

Die Marktlagen unterscheiden sich im Niveau. Der 964 ist breit und international verfügbar mit klarer Preisbildung, der Einstieg ist planbar. Der NSX ist in Deutschland eine Rarität, gute Autos sind gesucht und werden über Spezialisten gehandelt. Versicherungsseitig sind beide hochwertige Klassiker, beide bereits H-fähig, was die Prämie senkt. Unser Klassik-Versicherungs-Vergleich rechnet die Prämie für beide Modelle anbieter-spezifisch durch. Den H-Status und seine Voraussetzungen klären wir im Ratgeber Youngtimer vs Oldtimer.

Fazit

NSX oder 964 Carrera ist eine Frage von Präzision gegen Charakter. Der NSX ist das seltenere, teurere und exklusivere Auto, ein Technik-Pionier mit Senna-Aura, der alltagstauglichste Supersportler seiner Zeit, dafür in Deutschland schwer zu finden und mit flacherer Wertdynamik. Der 964 ist der günstigere Einstieg mit stärkerem Momentum, breit verfügbar und der dramatischere, analogere Fahrer, dafür fordernder im Handling und Unterhalt. Wer Exklusivität, Zuverlässigkeit und einen benutzbaren Ausnahme-Sportwagen sucht, kauft den besten NSX, den das Budget hergibt. Wer das ungefilterte luftgekühlte Elfer-Gefühl und die ruhigere Wertanlage will, kauft einen gepflegten, originalen 964. Falsch macht man mit keinem der beiden etwas, solange das Exemplar echt und unverbastelt ist.