MARKTWERT 2026

Alfa Romeo 145 / 146

Boxer + Twin Spark · 145 3-Türer / 146 5-Türer · 1994–2000

Alfa Romeo 145 Schraegheck-Kompakt mit Twin-Spark-Motor
Foto: Calreyn88 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Der Alfa Romeo 145 und 146 (Tipo 930) sind die Kompaktmodelle der Marke aus den 90er-Jahren, gebaut von 1994 bis 2000 im Werk Pomigliano d'Arco. Der 145 ist ein dreitüriges, der 146 ein fünftüriges Schrägheck. Bis Ende 1996 trieben Boxermotoren aus der Alfasud-Linie die Autos an, ab 1997 Twin-Spark-Reihenvierzylinder. Spitzenmodelle sind der 145 Quadrifoglio und der 146 ti mit 2,0-Liter-Twin-Spark (150 PS, ab 1998 155 PS); in Großbritannien hieß der 145 Quadrifoglio „Cloverleaf“. Die Werteleiter reicht von 400 Euro für Restaurierungsobjekte bis 6.500 Euro für Spitzenexemplare der Volumenversionen; Quadrifoglio und ti liegen darüber.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 5.525 – 7.474 €
Zustand 2 (Gut) 3.400 – 4.600 €
Zustand 3 (Gepflegt) 1.870 – 2.530 €
Zustand 4 (Alltag) 935 – 1.265 €
Zustand 5 (Restobjekt) 340 – 459 €
Bauzeitraum
1994 – 2000
Versicherung (Zustand 2)
280–380 €/Jahr
Produktionszahl
221.037 (145) + 233.295 (146), zusammen 454.332 (1994 bis 2000)
H-Kennzeichen ab
2024

Über den Alfa Romeo 145 / 146

Der 145 wurde im April 1994 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt und kam im Herbst 1994 als Nachfolger des 33 auf den Markt. Den 145 zeichnete maßgeblich Chris Bangle im Centro Stile Fiat unter Ermanno Cressoni, das Alfa-Designteam in Arese unter Walter de Silva gab ihm den Feinschliff; der 146 entstand ohne Bangle. Der 146 folgte als Fünftürer, vorgestellt im November 1994 in Bologna und ab Mai 1995 im Handel. Beide teilen den Radstand von 2.540 mm und sind ab der B-Säule nach vorn baugleich; der 146 ist rund 16 bis 17 cm länger und bietet einen größeren Kofferraum.

Zum Start gab es Boxermotoren mit 1,4 Litern (90 PS), 1,6 Litern (103 PS) und 1,7 Litern 16V (129 PS) sowie einen 1,9-Liter-Turbodiesel mit 90 PS. Im September 1995 kam der 145 Quadrifoglio mit 2,0-Liter-Twin-Spark (150 PS), ab Februar 1996 der 146 ti mit gleichem Motor. Ab Januar 1997 ersetzten Twin-Spark-Reihenvierzylinder mit 1,4, 1,6 und 1,8 Litern (103 bis 140 PS) alle Boxer. Ab März 1998 leisteten 1.8 und 2.0 durch ein variables Saugrohr 144 bzw. 155 PS, 1999 folgten ein Facelift und der 1.9 JTD mit 105 PS.

Technisch basieren 145 und 146 auf der Tipo-Due-Plattform des Fiat-Konzerns (Fiat Tipo), wie auch der Alfa 155. Gebaut wurden laut Motor1 221.037 Exemplare des 145 und 233.295 des 146, zusammen rund 454.000. Heute zählen beide zu den günstigen Alfa-Youngtimern; gut erhaltene Exemplare sind selten geworden, weil viele Autos wegen Motorschäden oder geringem Restwert verschrottet wurden. Quadrifoglio und ti erzielen spürbar höhere Preise als die Volumenversionen.

Motorisierungen

  • → 1.4 Boxer (1.351 cm³) 90 PS, 1994 bis 1996
  • → 1.6 Boxer (1.596 cm³) 103 PS, 1994 bis 1996
  • → 1.7 16V Boxer (1.712 cm³) 129 PS, 1994 bis 1996
  • → 1.4 Twin Spark 16V (1.370 cm³) 103 PS, 1997 bis 2000
  • → 1.6 Twin Spark 16V (1.598 cm³) 120 PS, 1997 bis 2000
  • → 1.8 Twin Spark 16V (1.747 cm³) 140 PS, 1997 bis 1998, ab März 1998 144 PS
  • → 2.0 Twin Spark 16V (1.970 cm³) 150 PS, 145 Quadrifoglio ab 1995 und 146 ti ab 1996, ab März 1998 155 PS
  • → 1.9 TD Turbodiesel (1.929 cm³) 90 PS, 1994 bis 1999
  • → 1.9 JTD (1.910 cm³) 105 PS, 1999 bis 2000

Karosserie-Varianten

  • → 145 Schrägheck 3-türig (1994 bis 2000)
  • → 146 Schrägheck 5-türig (1995 bis 2000)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Zahnriemen der Twin-Spark-Motoren: Riss führt zu teurem Motorschaden. Riemen und Spannrolle samt Wasserpumpe etwa alle 58.000 bis 64.000 km bzw. alle drei bis vier Jahre erneuern, Nachweis verlangen.
  • ! Nockenwellenversteller (Variator) der Twin-Spark-Motoren: dieselartiges Rasseln nach dem Kaltstart deutet auf Verschleiß hin.
  • ! Twin-Spark-Motoren: Ölverbrauch regelmäßig kontrollieren; der Kurbeltrieb gilt als Schwachpunkt, Motorschäden erklären mit, warum nur noch wenige Exemplare übrig sind.
  • ! Boxer-Versionen: Ölverlust am Getriebe, Startprobleme und eine zäh zu schaltende Schaltung sind bekannt.
  • ! Elektrik sorgfältig prüfen; alle Warnlampen (Airbag, ABS, Motor) müssen nach dem Start erlöschen.
  • ! Fahrwerk: untere Querlenker vorn verschleißen am inneren Lager (erkennbar an innen abgefahrenen Reifen). Bremsscheiben neigen zum Verziehen und verschleißen schnell.
  • ! Rost ist im Vergleich zu älteren Alfas kein Hauptthema, Bodenblech hinten und Schweller trotzdem prüfen. Die Auspuffanlage rostet früh, Fensterdichtungen können Wasser eindringen lassen.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ 145 Quadrifoglio und 146 ti mit 2,0-Liter-Twin-Spark (150 bzw. ab 1998 155 PS) sind die stärksten Versionen und kosten spürbar mehr als die Volumenmodelle.
  • ✓ Die Twin-Spark-Motoren ab 1997 gelten als die besseren Motoren gegenüber den Boxern der Jahre 1994 bis 1996; Boxer-Fans schätzen dagegen den Klang und die Alfasud-Herkunft.
  • ✓ Zahnriemenwechsel mit Datum und Kilometerstand belegen lassen; fehlt der Nachweis, Wechsel sofort einplanen.
  • ✓ Lückenlose Wartungshistorie und den roten Code-Schlüssel (Red Key) für die Wegfahrsperre prüfen.
  • ✓ Ab September 1997 gab es die Ausstattungslinie Junior für junge Käufer.
  • ✓ H-Kennzeichen ist für die ersten 145 seit 2024 möglich, für die letzten Exemplare (Erstzulassung bis Anfang 2001) bis 2031; Originalzustand ist Voraussetzung.

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Baujahr
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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Alfa Romeo 145 / 146

Was ist ein Alfa Romeo 145 oder 146 2026 wert? +
Stand Oktober 2026 liegt ein Volumenmodell (1.4 bis 1.8 Twin Spark oder Boxer) in gutem Zustand (Note 2) bei rund 4.000 Euro, in Note 3 bei rund 2.200 Euro, Spitzenexemplare (Note 1) bei etwa 6.500 Euro. Restaurierungsobjekte gibt es ab etwa 400 Euro. Aktuelle Angebote in Deutschland reichen von 800 Euro für einen 145 1.4 Twin Spark mit Mängelpotenzial bis 5.000 Euro für einen gepflegten 146 1.6 Twin Spark. 145 Quadrifoglio und 146 ti liegen darüber: Händler riefen zuletzt bis etwa 11.500 Euro auf, in den USA wurden 2026 zwei 145 Quadrifoglio für rund 4.300 bis 4.500 US-Dollar verkauft.
145 vs 146, welcher ist die bessere Wahl? +
Beide teilen Plattform, Motoren und Technik und sind ab der B-Säule nach vorn baugleich. Der 145 ist der kürzere Dreitürer mit sportlicherem Auftritt, der 146 als Fünftürer rund 16 bis 17 cm länger, mit bequemerem Zugang nach hinten und größerem Kofferraum. Preislich liegen beide auf ähnlichem Niveau (Note 2 rund 4.000 Euro für Volumenversionen). Wer das stärkste Modell sucht, wählt den 145 Quadrifoglio oder den 146 ti mit 2,0-Liter-Twin-Spark.
Boxer oder Twin Spark, welcher Motor ist die bessere Wahl? +
Die Twin-Spark-Motoren ab 1997 gelten als die bessere Wahl: mehr Leistung bei gleichem Hubraum und laut britischen Kaufberatungen die solideren Motoren gegenüber den frühen Boxern. Die Boxer (1994 bis 1996) stammen aus der Alfasud-Linie und haben ihren eigenen Klang, bekannt sind aber Ölverluste am Getriebe und Startprobleme. Bei den Twin-Spark-Motoren ist der Zahnriemen der wichtigste Wartungspunkt: Riemen und Spannrolle etwa alle drei bis vier Jahre bzw. rund 58.000 bis 64.000 km erneuern, sonst droht ein Motorschaden. Einen belegten festen Preisaufschlag für Twin Spark gegenüber Boxer gibt es nicht; gepflegte Boxer werden teils sogar höher angeboten.
145 QV / 146 ti vs VW Golf IV GTI, welcher ist die bessere Wahl? +
Beide sind Kompaktsportler der späten 90er. Der VW Golf IV GTI ist bekannter, häufiger und hat eine deutlich breitere Werkstatt- und Teileversorgung. Der 145 Quadrifoglio bzw. 146 ti ist seltener, mit hochdrehendem 2,0-Liter-Twin-Spark und eigenständigem Design, verlangt aber eine Werkstatt mit Alfa-Erfahrung und konsequente Zahnriemenpflege. Wer Alltagstauglichkeit und einfache Teilebeschaffung sucht, fährt mit dem Golf leichter; wer italienischen Charakter sucht, findet ihn im Alfa.
Sind 145 und 146 H-Kennzeichen-fähig? +
Ein H-Kennzeichen ist ab dem 30. Jahrestag der Erstzulassung möglich: für die ersten 145 seit Herbst 2024, für den 146 ab 2025, die letzten Exemplare (Erstzulassung bis Anfang 2001) bis 2031. Voraussetzung ist ein positives Gutachten nach § 23 StVZO durch TÜV, DEKRA oder GTÜ mit weitgehend originalem, gepflegtem Zustand. Die Kfz-Steuer beträgt mit H-Kennzeichen pauschal 191,73 Euro im Jahr. Eine Ersparnis ist das nicht automatisch: Bei Einstufung nach Euro 2 kostet ein 2.0 Twin Spark (1.970 cm³) regulär nur 147,20 Euro (7,36 Euro je angefangene 100 cm³). Das H-Kennzeichen lohnt sich steuerlich nur bei schlechterer Schadstoffeinstufung, bietet aber Vorteile bei Umweltzonen und Oldtimer-Versicherungstarifen.
Wie hoch ist die Versicherung für einen 145 oder 146? +
Belastbare, öffentlich dokumentierte Prämien für 145 und 146 gibt es nicht; die Höhe hängt von Marktwert, Zustand, Fahrleistung, Garage und Zweitwagen-Status ab. Mit H-Kennzeichen und als Zweitfahrzeug bieten Oldtimer-Spezialtarife in der Regel günstigere Konditionen als normale Kfz-Policen. Bei niedrigen Marktwerten ist ein Wertgutachten meist nicht nötig, für einen Quadrifoglio oder ti mit vereinbartem Wert aber sinnvoll. Einen konkreten Preis liefert der Versicherungsvergleich auf Chromradar.
Wo finde ich Ersatzteile für einen Alfa 145 oder 146? +
Verschleißteile für die Twin-Spark-Motoren (Zahnriemensätze, Wasserpumpen, Zündkerzen) sind über den freien Teilehandel gut erhältlich, da die Motoren in vielen Alfa- und Fiat-Modellen verbaut wurden. Schwieriger sind Karosserie-, Verkleidungs- und Ausstattungsteile; hier helfen Gebrauchtteile und die Alfa-Community. Erste Anlaufstellen für Fachfragen sind der [Alfaclub e.V.](https://www.alfaclub.de/) und das englischsprachige Forum [alfaBB](https://www.alfabb.com/).

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.