MARKTWERT 2026

Opel Rekord E

Limousine und Caravan · 1,7 bis 2,3 Liter · 1977–1986

Opel Rekord E Limousine
Foto: Charles01 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Der Opel Rekord E (1977 bis 1986) war in zwei Generationen (E1: August 1977 bis 1982, E2: Herbst 1982 bis 1986) die Mittelklasse-Limousine von Opel, gebaut in Rüsselsheim, und ist heute ein vergleichsweise günstiger Einstieg in die Opel-Klassikerwelt mit H-Kennzeichen.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 10.200 – 13.799 €
Zustand 2 (Gut) 5.950 – 8.049 €
Zustand 3 (Gepflegt) 2.975 – 4.024 €
Zustand 4 (Alltag) 1.105 – 1.494 €
Zustand 5 (Restobjekt) 340 – 459 €
Bauzeitraum
1977 – 1986
Versicherung (Zustand 2)
280–380 €/Jahr
Produktionszahl
rund 1,45 Mio. (E1 1977–1982: 967.064, E2 1982–1986: 487.193)
H-Kennzeichen ab
2007

Über den Opel Rekord E

Der Rekord E ersetzte im August 1977 den Rekord D. Er hatte eine völlig neue Karosserie und erstmals beim Rekord MacPherson-Federbeine vorn statt der Doppelquerlenker des Vorgängers. Hinten blieb es bei einer Starrachse mit Schraubenfedern, vier Längslenkern und Panhardstab, angetrieben wurden die Hinterräder. Gebaut wurde er als Limousine (zwei- und viertürig), als Caravan (drei- und fünftürig) und als dreitüriger Lieferwagen. Ein Coupé gab es beim Rekord E nicht.

Die Benziner des E1 waren CIH-Vierzylinder mit 1,7 bis 2,0 Litern Hubraum und 60 bis 110 PS; das Spitzenmodell 2,0 E hatte eine Bosch-L-Jetronic (ab 1981 LE-Jetronic). Dazu kamen Diesel mit 2,1 und 2,3 Litern. Sportlich gab es das S-Paket und 1982 das Sondermodell SR/E, Ausstattungslinien waren Basis, L (Luxus) und Berlina.

Der Rekord E2 (ab Herbst 1982) erhielt eine überarbeitete, im Windkanal verbesserte Karosserie (cw 0,36), der Zweitürer entfiel. Neu waren 1,8-l-OHC-Motoren der Family II, ab Mai 1984 ein 2,3-l-Turbodiesel mit 86 PS und ab Herbst 1984 der 2,2 i mit 115 PS anstelle des 2,0 E. Im März 1983 kam die Topausstattung CD dazu, ab November 1984 war ABS erhältlich. Insgesamt entstanden rund 1,45 Millionen Rekord E.

Motorisierungen

  • → 1,7-l-CIH-Vierzylinder (1,7 N) 60 PS, Vergaser, 1977–1980 (E1)
  • → 1,9-l-CIH-Vierzylinder (1,9 N) 75 PS, Vergaser, 1977–1982 (E1)
  • → 2,0-l-CIH-Vierzylinder 2,0 N 90 PS (E1) und 2,0 S 100 PS (1977–1986), Vergaser
  • → 2,0-l-CIH-Vierzylinder 2,0 E 110 PS, Bosch L-Jetronic, ab 1981 LE-Jetronic, 1977–1984
  • → 1,8-l-OHC-Vierzylinder (Family II) 1,8 N 75 PS und 1,8 S 90 PS, Vergaser, 1982–1986 (E2); 1,8 i mit Katalysator 100 PS ab 1985
  • → 2,2-l-CIH-Vierzylinder 2,2 i 115 PS, Einspritzung, ab Herbst 1984 (E2)
  • → Diesel: 2,1 Liter 60 PS (1977–1978), 2,3 Liter 65 PS (beim E2 ab 1983 71 PS), 2,0 Liter 58 PS nur für Italien und Belgien
  • → 2,3-l-Turbodiesel 86 PS, ab Mai 1984, nur mit Fünfganggetriebe (E2)

Karosserie-Varianten

  • → Limousine 2-türig (nur E1, 1977–1982)
  • → Limousine 4-türig (1977–1986)
  • → Caravan 3- und 5-türig (1977–1986)
  • → Lieferwagen 3-türig (Caravan mit geschlossenen Seitenwänden)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Rost ist der wichtigste Wertfaktor: Radläufe, Fußräume, Spritzwand und Kofferraumboden prüfen.
  • ! Als früheres Alltagsauto oft mit unsauberen Schweißreparaturen, Unterboden und Schweller genau ansehen.
  • ! Der 2,0-l-CIH-Motor gilt als robust und hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen.
  • ! Velourspolster auf Risse, Sonnenschäden und Verschleiß prüfen; Reparaturen erfordern einen Sattler.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ 2,0 E (110 PS) bzw. ab Herbst 1984 der 2,2 i (115 PS) sind die stärksten Benziner des Rekord E.
  • ✓ Die zweitürige Limousine gab es nur beim E1 (127.544 Stück) und ist deutlich seltener als der Viertürer.
  • ✓ Karosserie-Rost ist der entscheidende Wertfaktor.
  • ✓ H-Kennzeichen: Je nach Erstzulassung sind Rekord E seit 2007 bis 2016 H-fähig.
  • ✓ Caravan als geräumiger Kombi-Klassiker; der Dreitürer ist mit 26.652 Stück (E1) selten.
  • ✓ Diesel erkennt man am Buckel in der Motorhaube; der 2,3 TD (86 PS) kam im Mai 1984 und hatte stets ein Fünfganggetriebe.
  • ✓ Original-Scheckheft und Halterhistorie.

Genauen Wert für deinen Opel Rekord E berechnen

1
Marke
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Modell
3
Baujahr
4
Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Opel Rekord E

Was ist ein Opel Rekord E 2026 wert? +
Stand November 2026 liegt ein Rekord E in gutem Zustand (Note 2) bei rund 7.000 Euro, Spitzenexemplare (Note 1) bei rund 12.000 Euro. Gebrauchte Fahrzeuge in ordentlichem Zustand (Note 3) kosten rund 3.500 Euro, verbrauchte Fahrzeuge (Note 4) rund 1.300 Euro, Restaurierungsobjekte ab etwa 400 Euro. Die Werte gelten für Limousine und Caravan mit Volumenmotoren; gut erhaltene 2,0 E und 2,2 i liegen darüber, bei rund 13.500 Euro in Note 1 und rund 8.000 Euro in Note 2.
Gibt es den Rekord E als Coupé? +
Nein. Den Rekord E gab es als zwei- und viertürige Limousine, als drei- und fünftürigen Caravan sowie als Lieferwagen. Die zweitürige Limousine wurde nur beim E1 (1977–1982) angeboten. Die Coupé-Rolle übernahmen bei Opel damals Manta und Monza.
Was unterscheidet Rekord E1 und E2? +
Der E1 lief von August 1977 bis 1982, der E2 ab Herbst 1982 bis 1986. Der E2 hat eine überarbeitete, im Windkanal verbesserte Karosserie (cw 0,36 statt 0,42), die zweitürige Limousine entfiel. Statt der 1,7- und 1,9-l-CIH-Motoren gab es beim E2 1,8-l-OHC-Motoren der Family II, später den 2,2 i mit 115 PS, den 2,3-l-Turbodiesel und ab März 1983 die Ausstattung CD.
Welche Schwachstellen hat der Rekord E? +
Rost ist das größte Problem: Radläufe, Fußräume, Spritzwand und Kofferraumboden sollten genau geprüft werden, ebenso frühere Schweißreparaturen. Der 2,0-l-CIH-Motor gilt als robust und hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen. Im Innenraum auf Risse und Sonnenschäden an den Velourspolstern achten, deren Reparatur einen Sattler erfordert. Hinten arbeitet eine Starrachse mit Schraubenfedern, Längslenkern und Panhardstab.
Ist der Rekord E H-Kennzeichen-fähig? +
Ja. Rekord E wurden von 1977 bis 1986 gebaut; je nach Erstzulassung sind sie seit 2007 bis 2016 älter als 30 Jahre. Voraussetzung ist außerdem ein positives H-Gutachten, das einen weitgehend originalen, gepflegten Zustand bestätigt. Die Kfz-Steuer beträgt dann pauschal 191,73 Euro im Jahr.
Welche Variante des Rekord E ist die richtige Wahl? +
Am meisten Leistung bieten der 2,0 E mit 110 PS (bis 1984) und der 2,2 i mit 115 PS (ab Herbst 1984). Wer einen Kombi sucht, findet im Caravan einen geräumigen Klassiker; der dreitürige Caravan ist mit 26.652 Stück (E1) selten. Seltene Karosserie ist auch die zweitürige Limousine des E1. Die Diesel (2,1 und 2,3 Liter, ab 1984 auch als Turbodiesel mit 86 PS) waren vor allem in Italien, Frankreich und den Beneluxländern gefragt.
Wo finde ich einen guten Rekord E? +
Angebote erscheinen auf Plattformen wie classic-trader.com, AutoScout24 und mobile.de sowie gelegentlich bei Auktionen in den Niederlanden, Skandinavien und Großbritannien, wo der Rekord E2 auch als Vauxhall Carlton verkauft wurde. Das Angebot ist klein, Stand November 2026 waren auf AutoScout24 nur eine Handvoll Rekord E inseriert. Vor dem Kauf Karosserie und Unterboden gründlich auf Rost und Schweißreparaturen prüfen, am besten mit einem Kenner der Baureihe.

Vergleichbare Modelle

Opel Monza
Coupé · 2,0 bis 3,0 Liter · 1978–1986
ab 1.000 €
Opel Ascona C
Limousine und Fließheck · 1,3 bis 2,0 Liter · 1981–1988
ab 300 €
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ab 300 €
Opel Kadett D
Schrägheck und Caravan · 1,0 bis 1,8 Liter · 1979–1984
ab 450 €

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Datenquellen
Marktwerte: Stand November 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.