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Klassiker im Wert-Check
MARKTWERT 2026

Audi 80 quattro (B4)

2.0 / 2.6 V6 / 2.8 V6 · 1991–1996

Audi 80 quattro B4 Limousine in Imolagelb, 2.8L V6 mit permanent Allradantrieb
Foto: Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Audi 80 quattro (B4) ist die letzte echte Sport-Limousine der Audi-80-Reihe und ein heute oft übersehener Geheimtipp für Klassiker-Einsteiger. Zwischen 1991 und 1996 baute Audi den B4 als Limousine und Avant, in der quattro-Version mit dem 2.6- oder 2.8-Liter-V6 (150 bis 174 PS) und permanentem Allradantrieb. Mit Marktwerten von 1.000 bis 13.000 Euro und einer moderaten Wertsteigerung von 12 Prozent in drei Jahren ist der B4 quattro das günstigste Eintrittsticket in die Audi-Klassik-Welt.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 11.050 – 14.949 €
Zustand 2 (Gut) 7.225 – 9.775 €
Zustand 3 (Gepflegt) 4.675 – 6.324 €
Zustand 4 (Alltag) 2.550 – 3.449 €
Zustand 5 (Restobjekt) 850 – 1.150 €
3-Jahres-Trend: +12%
Bauzeitraum
1991 – 1996
Versicherung (Zustand 2)
280–380 €/Jahr
Produktionszahl
ca. 38.000 (B4 quattro alle Baujahre 1991 bis 1996)
H-Kennzeichen ab
2021

Über den Audi 80 quattro (B4)

Der Audi 80 B4 löste 1991 den B3 ab und brachte eine kompakt überarbeitete Karosserie, ein neues Armaturenbrett und die Einführung des V6-Motors in die 80er-Reihe. In der quattro-Version wurde der Allradantrieb auf der B4-Plattform optimiert, mit dem Torsen-Mittelsdifferenzial und einer manuellen Heckdifferenzialsperre. Das Karosseriekleid ist im Vergleich zum B3 etwas runder gezeichnet, aber sofort als Audi 80 erkennbar.

Motorseitig bot Audi den 2.6L V6 (Motor-Code ABC, 150 PS) als Einstiegsversion und den 2.8L V6 (Motor-Code AAH, 174 PS) als Topmodell der quattro-Limousine. Die V6-Motoren sind im Charakter komplett anders als der Fünfzylinder-Audi-Charakter der Vorgänger, dafür laufruhiger und in der Wartung pflegeleichter, weil keine Steuerketten-Spanner-Probleme wie beim 20V-Fünfzylinder zu erwarten sind.

Im Markt wird der B4 quattro oft als reines Brot-und-Butter-Auto angesehen, was angesichts seiner soliden Substanz und der bezahlbaren Preise tatsächlich passt. Die Wertsteigerung von 12 Prozent in drei Jahren ist moderat, der Aufholeffekt ist deutlich kleiner als beim S2 oder beim Ur-Quattro. Wer einen alltagstauglichen Audi-Klassiker mit Allradantrieb und einem soliden V6-Motor zu vernünftigen Preisen sucht, ist hier richtig.

Motorisierungen

  • → ABC 2.6L V6 (150 PS), 1991 bis 1996
  • → AAH 2.8L V6 (174 PS), 1991 bis 1996
  • → 1Z 1.9L TDI 4-Zyl Diesel (90 PS) als Alternative, kein quattro
  • → Andere 4-Zylinder-Benziner waren ohne quattro erhältlich

Karosserie-Varianten

  • → Limousine 4-türig (1991 bis 1994)
  • → Avant Kombi 5-türig (1991 bis 1996)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! V6-Zahnriemenwechsel-Intervall 90.000 km, Versäumnis führt zu Ventil-Schäden und Reparaturkosten von 3.500 bis 5.500 Euro
  • ! Servolenkung-Pumpe undicht ab 200.000 km, Austausch unkompliziert, Originalteile noch lieferbar
  • ! Klimaanlagen-Verdampfer-Lecks, R134a-Umrüstung mehrfach saniert nötig
  • ! Heckscharniere bei Avant-Version mit Hängematten-Effekt, Reparatur möglich aber zeitaufwändig
  • ! Lederausstattung: Wangen-Verschleiß typisch, Reparatur an den Recaro-Sitzen lohnt sich
  • ! Allrad-Sperrdifferenzial-Mechanik bei harter Nutzung verschleißanfällig, Service-Kontrolle ratsam
  • ! Karosserie-Rost: B4 ist verzinkt, aber hintere Radläufe und Tankstutzen-Bereich prüfen, vor allem nördliche Bundesländer

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ 2.8L V6 (AAH-Motor, 174 PS) priorisieren, sie ist die wertstabilste und im Markt gesuchteste Version, der 2.6er ist im Charakter weniger interessant
  • ✓ Service-Heft und Zahnriemenwechsel-Historie zwingend, V6-Zahnriemenwechsel-Versäumnis ist Motorschadens-Kaufkiller
  • ✓ Karosserie-Check: B4 ist verzinkt, aber hintere Radläufe und Federbein-Aufnahmen müssen rost-frei sein
  • ✓ Original-Felgen (Audi 15-Zoll Aerodynamik oder BBS) heben den Wert deutlich, Aftermarket-Felgen drücken ihn
  • ✓ Allrad-Funktion checken: Auf der Hebebühne alle vier Räder von Hand drehen, das Sperrdifferenzial muss funktionieren
  • ✓ Limousine vs Avant: Beide werden ähnlich gehandelt, aber Avant ist insgesamt seltener und für Sammler etwas gefragter
  • ✓ H-Kennzeichen-fähig seit 2021 für die frühen Baujahre. Originalitätsprüfung relativ entspannt im Vergleich zu S2/RS2

Genauen Wert für deinen Audi 80 quattro (B4) berechnen

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Audi 80 quattro (B4)

Was ist ein Audi 80 quattro (B4) 2026 wert? +
Ein Audi 80 B4 quattro 2.8L V6 in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 bei rund 8.500 Euro. Topzustand-Exemplare mit dokumentierter Historie und niedriger Laufleistung erreichen 13.000 bis 16.000 Euro. Note-3-Wagen mit Gebrauchsspuren liegen bei 5.000 bis 6.500 Euro, Restaurationsobjekte starten bei rund 1.000 Euro. Die 2.6L-Variante liegt etwa 15 bis 20 Prozent unter den 2.8L-Preisen.
Was unterscheidet den 80 B4 quattro vom S2 oder S4? +
Der 80 B4 quattro hat den V6-Sauger (2.6 oder 2.8L) mit 150 bis 174 PS, das S2 hat den 5-Zylinder-Turbo mit 220 bis 230 PS, der S4 hat den AAN-5-Zylinder oder den 4.2L V8 mit 230 bis 280 PS. Praktisch ist der 80 quattro die zivile Version, S2 und S4 sind die Performance-Versionen. Der 80 quattro ist deutlich günstiger im Einstieg (8.500 Euro vs 28.000 für S2 oder 22.000 für S4), aber sammlerisch weniger interessant.
Welche Schwachstellen hat der Audi 80 quattro B4? +
Die Hauptschwachstellen sind: V6-Zahnriemen-Intervall kritisch (alle 90.000 km, Versäumnis führt zu Motorschaden), Servolenkungs-Pumpen-Lecks ab 200.000 km, Klimaanlagen-Verdampfer-Lecks, sowie Heckscharniere mit Hängematten-Effekt bei Avant-Version. Karosserie-Rost ist beim B4 deutlich seltener als bei älteren Audi-Modellen, weil verzinkt, aber nicht ausgeschlossen, vor allem hintere Radläufe.
Lohnt sich der Audi 80 B4 quattro als Wertanlage? +
Eingeschränkt. Wertsteigerungen von 12 Prozent in drei Jahren sind dokumentiert, deutlich weniger als bei S2, RS2 oder Ur-Quattro. Der 80 quattro ist eher ein Daily-Driver-Klassiker oder Einstiegs-Sammler. Wer als Investment kauft, sollte besser den S2 oder das Coupé Quattro priorisieren. Wer einen alltagstauglichen Audi-Allrad-Klassiker zu vernünftigen Preisen sucht, ist hier richtig, aber die Renditeerwartungen sollten moderat sein.
Wie hoch ist die Versicherung für einen Audi 80 quattro B4? +
Bei Klassik-Versicherern liegen die Jahresprämien je nach Wert und Fahrleistung typischerweise zwischen 280 und 480 Euro. Ein 80 B4 quattro 2.8L V6 in gutem Zustand (Wert 8.500 Euro) mit 6.000 Jahres-km, H-Kennzeichen und Garage kostet bei den günstigsten Klassik-Versicherern (OCC, ADAC) etwa 280 bis 320 Euro im Jahr. Im Audi-Klassiker-Vergleich extrem günstig, weil der Marktwert moderat ist.
Ist der Audi 80 quattro B4 H-Kennzeichen-fähig? +
Ja, alle Audi 80 B4 quattro mit Erstzulassung vor Mai 1996 sind ab Mai 2026 vollständig H-Kennzeichen-fähig, die ersten Baujahre 1991 seit 2021. Voraussetzung ist Originalität und ein positives H-Gutachten. Die H-Originalitätsprüfung ist beim 80 B4 relativ entspannt im Vergleich zu S2 oder RS2, weil weniger Sport-Modifikationen vorliegen.
Welche Alternativen zum Audi 80 B4 quattro gibt es im selben Preissegment? +
Im Bereich von 6.000 bis 15.000 Euro bewegen sich auch der BMW E36 Limousine 320i/325i/328i, der Mercedes 190E 2.5 oder W124-Limousine, oder der VW Passat B4 VR6. Der Audi punktet gegenüber den Konkurrenten mit Allradantrieb, hat aber gegenüber dem E36 weniger Performance-Aura. Wer einen Audi-Klassiker mit Allradantrieb als Daily-Driver oder Einstiegs-Sammler sucht, findet hier sein Auto.
Welche Version des 80 B4 quattro ist am besten? +
Die 2.8L V6 (AAH-Motor, 174 PS) Limousine oder Avant aus den Baujahren 1993 bis 1995 gilt als die ausgereifteste und sammlerisch gesuchteste Variante. Die frühen 1991er-Modelle hatten noch Kinderkrankheiten, ab 1993 war die V6-Technik stabil. Avant ist insgesamt seltener und etwas teurer. Wer Sammlerwert priorisiert, geht zum 2.8L V6 Avant, wer Daily-Driver-Praktikabilität priorisiert, kann auch die 2.6L V6 Limousine nehmen.

Vergleichbare Modelle

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200E bis 300E-24 · 1985–1995
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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.