Ford Escort RS2000 Mk2
Droopsnoot · 110 PS · Rallye-Ikone · 1975–1980
Der Ford Escort RS2000 Mk2 ist die Rallye-Ikone der mittleren 70er Jahre und gilt als der reinste Heckantriebs-Rallyewagen, den Ford je in Serie gebaut hat. Zwischen 1975 und 1980 entstanden rund 25.000 RS2000, davon der berühmte Droopsnoot mit der charakteristischen Polyurethan-Schnautze und 110 PS aus dem 2.0L Pinto-Motor. Auf dem Mk2-Escort-Chassis aufgebaut, dominierte der RS2000 die Rallye-Szene der späten 70er Jahre. Marktwerte 2026: 5.000 bis 55.000 Euro, Concours-Droopsnoots bis 70.000 Euro.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 46.750 – 63.249 € |
| Zustand 2 (Gut) | 29.750 – 40.250 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 18.700 – 25.299 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 10.200 – 13.799 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 4.250 – 5.750 € |
Über den Ford Escort RS2000 Mk2
Der Escort RS2000 Mk2 baute auf den Erfolgen des Mk1-Vorgängers auf und brachte mit dem 2.0L SOHC Pinto-Motor und 110 PS deutlich mehr Leistung als die zivilen Escorts. Das markante Merkmal war die ab 1976 eingeführte Droopsnoot-Frontpartie aus Polyurethan-Kunststoff mit integrierten Doppelscheinwerfern und tiefer Frontschürze, die dem RS2000 ein unverwechselbares Gesicht gab.
Technisch basierte der RS2000 auf dem Mk2-Escort-Chassis mit Heckantrieb, Schraubenfeder-Vorderachse und Schraubenfeder-Starrachse hinten. Die Konstruktion war einfach, robust und ideal für Rallye-Einsätze, was den RS2000 in der ganzen 70er-Jahre-Rallye-Szene dominant machte.
Ausstattungs-Highlights waren die Recaro-Sportsitze, das sportliche Lederlenkrad, die markanten RS-Felgen und die zweifarbige Heckspoiler-Lackierung in vielen Sondermodell-Varianten. Berühmte Sondermodelle waren der RS2000 Custom mit Leder-Innenraum, der Mexico (Bezug zur London-Mexico-Rallye) und limitierte Renn-Replica-Versionen.
Die Renn-DNA aus den Rallye-Erfolgen mit Ari Vatanen, Roger Clark und Björn Waldegard macht den RS2000 bis heute zu einem der gesuchtesten Rallye-Klassiker. Die kleine Stückzahl im Vergleich zur zivilen Escort-Familie und die starke UK-Sammler-Szene haben die Werte in den letzten zehn Jahren deutlich nach oben getrieben.
Motorisierungen
- → 2.0L SOHC Pinto 110 PS, 1975 bis 1980, einziger Motor des RS2000 Mk2
Karosserie-Varianten
- → Limousine 2-türig (1975 bis 1980), einzige Karosserievariante des RS2000 Mk2
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! Rost an Schwellern, Radläufen, A-Säulen und besonders an der Polyurethan-Droopsnoot-Befestigung an der Karosserie, dort sammelt sich Wasser.
- ! Pinto-OHC-Motor: Zahnriemen muss alle 60.000 km gewechselt werden, Versäumnis führt zum Motorschaden mit Ventilkontakt.
- ! Hinterachse mit Schraubenfedern und Reaktionsstreben: Buchsen verschleißen, was zu schwammigem Fahrverhalten führt, kein klassisches Rallye-Handling mehr.
- ! Type-9-Getriebe-Synchronringe 2. und 3. Gang verschleißen unter sportlicher Nutzung, Klacken beim Schalten als Symptom.
- ! Droopsnoot-Frontpartie: Polyurethan altert und reißt durch UV-Einwirkung, Original-Ersatz extrem teuer und knapp.
- ! Innenraum: Recaro-Sitze brüchig im Wangenbereich, Original-Lenkrad mit Schaumstoff-Kranz reißt, beides teuer im Ersatz.
- ! Replica-Risiko: viele zivile Mk2-Escorts wurden zu RS2000 umgebaut, Identifikation über VIN, Build-Sheet und RS-Owners-Club essentiell.
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Droopsnoot-Modelle (1976 bis 1980) priorisieren als Sammler-Klassiker, frühe Flat-Front-Modelle (1975-76) haben geringeren Wert.
- ✓ Originalität ist alles: Matching-Numbers (Motor, Getriebe, Hinterachs-Ratio), Original-Lack und unverbastelte Mechanik heben den Wert um 40 Prozent oder mehr.
- ✓ Custom-Sondermodelle mit Leder-Innenraum, Mexico-Replicas und Group-4-Renn-Versionen sind besonders gesucht und entsprechend teuer.
- ✓ Replica-Identifikation über VIN-Check beim RS-Owners-Club, Original-RS2000 haben spezifische Buildcodes.
- ✓ Karosserie-Substanz ist Top-Kriterium: vollständige Endoskop-Inspektion und Schichtdickenmessung sind Pflicht, Spachtelstellen sind klare Verhandlungs-Hebel.
- ✓ Pinto-Zahnriemen-Service nachweislich, fehlende Dokumentation kann zu Motorschaden in den ersten Wochen nach Kauf führen.
- ✓ H-Kennzeichen-Check: alle RS2000 Mk2 sind seit 2010 vollständig H-fähig, was die Wert-Basis weiter stützt.
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In welchem Zustand?
Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.
Häufige Fragen zum Ford Escort RS2000 Mk2
Was ist ein Ford Escort RS2000 Mk2 2026 wert? +
Was ist der Unterschied zwischen Flat-Front und Droopsnoot RS2000? +
Welche RS2000-Sondermodelle gibt es? +
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim RS2000? +
Welche Rost-Stellen sind beim RS2000 besonders kritisch? +
Ist der RS2000 ein gutes Investitions-Objekt? +
Welche Klassik-Versicherung empfiehlt sich für den RS2000? +
Welche Alternativen zum RS2000 gibt es? +
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