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MARKTWERT 2026

Alfa Romeo RZ

Roadster Zagato · 3.0 Busso V6 · nur 278 · 1992–1993

Alfa Romeo RZ Roadster Zagato
Foto: Alexander Migl, Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Alfa Romeo RZ (Roadster Zagato, ES30) ist die extrem seltene offene Version des kantigen SZ, gebaut 1992 bis 1993 in nur 278 Exemplaren. Auf Basis des Alfa 75 und mit dem 3.0-Liter-Busso-V6 mit rund 210 PS verband er kompromissloses Zagato-Design mit echtem Alfa-Sportwagen-Charakter. Mit seiner radikalen, polarisierenden Linie, dem offenen Aufbau und der minimalen Stückzahl ist der RZ ein gesuchtes Sammlerstück und liegt wertmäßig über dem ohnehin raren SZ-Coupé. Marktwerte 2026: gute Exemplare rund 76.000 Euro, exzellente um 92.000 Euro, Spitzenstücke über 120.000 Euro.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 102.000 – 138.000 €
Zustand 2 (Gut) 78.200 – 105.799 €
Zustand 3 (Gepflegt) 64.600 – 87.400 €
Zustand 4 (Alltag) 49.300 – 66.700 €
Zustand 5 (Restobjekt) 40.800 – 55.199 €
3-Jahres-Trend: +14%
Bauzeitraum
1992 – 1993
Versicherung (Zustand 2)
1.104–2.576 €/Jahr
Produktionszahl
nur 278 Alfa Romeo RZ Roadster gebaut (1992 bis 1993), gegenüber ca. 1.000 SZ Coupés
H-Kennzeichen ab
2022

Über den Alfa Romeo RZ

Der RZ ist die Roadster-Variante des Alfa Romeo SZ und der seltenere der beiden Zagato-Sportwagen aus dem Projekt ES30. Während der SZ als geschlossenes Coupé 1989 debütierte, folgte der offene RZ 1992 als kompromissloser Roadster.

Technisch basiert der RZ wie der SZ auf der Plattform des Alfa 75 und nutzt den 3.0-Liter-Busso-V6 mit rund 210 PS, kombiniert mit dem Transaxle-Layout und einem aufwendigen Fahrwerk. Die Karosserie aus Verbundwerkstoffen trug die unverwechselbare, von Zagato gezeichnete kantige Linie, die schon beim SZ polarisierte und dem Auto den Spitznamen Il Mostro einbrachte. Als offener Roadster wirkte das radikale Design noch extremer.

Geplant waren ursprünglich mehr Exemplare, doch letztlich entstanden nur 278 RZ, ein Bruchteil der rund 1.000 SZ-Coupés. Diese minimale Stückzahl macht den RZ zu einem der seltensten modernen Alfa überhaupt. Jeder RZ war ein handgefertigtes Kleinserien-Fahrzeug mit hohem Anspruch.

Heute ist der RZ ein gesuchtes Sammlerstück, das den emotionalen Busso-V6, das mutige Zagato-Design und die Exklusivität eines offenen Kleinserien-Alfa vereint. Die Werte liegen über dem SZ-Coupé und steigen mit dem erstarkenden Markt für moderne Alfa-Klassiker. Originalität, Zustand der Verbund-Karosserie und nachgewiesene Historie sind die entscheidenden Wertfaktoren.

Motorisierungen

  • → 3.0L Busso V6 ca. 210 PS, 1992 bis 1993, RZ Roadster
  • → zum Vergleich: baugleicher 3.0L Busso V6 im SZ Coupé

Karosserie-Varianten

  • → Roadster 2-sitzig mit Verbund-Karosserie und kantigem Zagato-Design (1992 bis 1993), offene Variante des SZ

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Echtheits- und Stückzahl-Bewusstsein: Mit nur 278 Exemplaren ist jeder RZ einzeln nachvollziehbar, Historie, Chassisnummer und Zugehörigkeit zum Register prüfen.
  • ! Verbund-Karosserie: Die Kunststoff-/Verbund-Karosserie rostet zwar nicht klassisch, kann aber an Befestigungspunkten, im Rahmen und an Stahlteilen Korrosion zeigen, fachgerechte Reparatur ist speziell.
  • ! Busso-V6: Der 3.0-Liter-V6 ist robust, aber wartungsintensiv, Zahnriemen-Intervalle strikt einhalten, Kühlung und Nebenaggregate prüfen.
  • ! Transaxle-Antrieb: Getriebe an der Hinterachse und Kupplung auf Verschleiß und Lagerspiel prüfen, schwammige Schaltung ist ein typischer Mangel.
  • ! RZ-spezifische Teile (Karosserie-Komponenten, Verdeck, Interieur, spezielle Anbauteile) sind extrem selten und teuer, Nachbeschaffung schwierig.
  • ! Standschäden: Viele RZ wurden als Sammlerstücke wenig bewegt, lange Standzeiten können Dichtungen, Hydraulik und Gummiteile schädigen, Funktionsprüfung wichtig.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Die Echtheit und Historie als einer der nur 278 RZ über Chassisnummer und Register verifizieren, lückenlose Dokumentation steigert den Wert deutlich.
  • ✓ Die Verbund-Karosserie und alle Befestigungspunkte sowie Stahl-/Rahmenteile auf Korrosion und fachgerechte frühere Reparaturen prüfen.
  • ✓ Den Busso-V6 von einem Alfa-Spezialisten checken lassen, Zahnriemen-Historie und Kühlung sind wertentscheidend.
  • ✓ Transaxle-Getriebe, Kupplung und Fahrwerk auf Verschleiß kontrollieren, gerade bei wenig bewegten Exemplaren.
  • ✓ Verdeck, Hydraulik, Dichtungen und Interieur auf Standschäden prüfen, RZ standen oft lange.
  • ✓ Originalität aller RZ-spezifischen Teile sicherstellen, Ersatz ist selten und sehr teuer.
  • ✓ Ein aktuelles Wertgutachten ist bei diesem seltenen Modell für Kauf und Versicherung dringend zu empfehlen.

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Alfa Romeo RZ

Was ist ein Alfa Romeo RZ 2026 wert? +
Der RZ liegt als seltener offener Zagato-Alfa über dem SZ-Coupé. Ein gutes Exemplar liegt 2026 in Note 3 bei rund 76.000 Euro, was dem internationalen Marktschnitt von etwa 82.240 US-Dollar bei Classic.com entspricht. Exzellente Autos in Note 2 erreichen rund 92.000 Euro, Spitzenstücke in Note 1 über 120.000 Euro, der Rekord lag bei rund 137.000 US-Dollar. Auch der dokumentierte Tiefstwert lag mit rund 53.000 US-Dollar noch hoch, was die Wertstabilität unterstreicht. Mit nur 278 gebauten Exemplaren ist der RZ extrem selten, was die Preise stützt.
Was ist der Unterschied zwischen Alfa SZ und RZ? +
SZ und RZ stammen beide aus dem Zagato-Projekt ES30 auf Basis des Alfa 75 mit dem 3.0-Liter-Busso-V6 und rund 210 PS. Der SZ ist das geschlossene Coupé von 1989, das wegen seines kantigen Designs Il Mostro genannt wurde und in rund 1.000 Exemplaren entstand. Der RZ ist die offene Roadster-Version von 1992, gebaut in nur 278 Exemplaren. Der RZ ist damit die deutlich seltenere und in der Regel wertvollere der beiden Varianten. Während ein guter SZ im kombinierten SZ/RZ-Pillar abgebildet ist, liegt der RZ als eigentlicher Halo darüber.
Warum ist der Alfa RZ so selten und wertvoll? +
Der RZ war von Anfang an eine handgefertigte Kleinserie und entstand letztlich nur 278-fach, ein Bruchteil der rund 1.000 SZ-Coupés. Diese minimale Stückzahl macht ihn zu einem der seltensten modernen Alfa überhaupt. Dazu kommen das radikale, polarisierende Zagato-Design, das im offenen Aufbau noch extremer wirkt, der charismatische Busso-V6 und der exklusive Kleinserien-Charakter. Diese Kombination aus Seltenheit, mutiger Optik und echter Alfa-Sportwagen-DNA macht den RZ zu einem gesuchten Sammlerstück, dessen Werte mit dem erstarkenden Markt für moderne Alfa-Klassiker steigen.
Ist der Alfa RZ ein gutes Investitions-Objekt? +
Ja, mit solider Wertbasis. Der RZ ist als offene Kleinserie mit nur 278 Exemplaren extrem selten, und der Markt für moderne Alfa-Klassiker erstarkt. Schon der dokumentierte Tiefstwert lag mit rund 53.000 US-Dollar hoch, was für Wertstabilität spricht, während Spitzenstücke über 120.000 Euro erreichen. Wertentscheidend sind Originalität, der Zustand der Verbund-Karosserie, eine gepflegte Busso-V6-Technik und eine lückenlose, nachgewiesene Historie. Wegen der Seltenheit und der speziellen Bauweise sind fachgerechte Pflege und ein aktuelles Wertgutachten wichtig. Wer ein gutes, originales Exemplar hält, besitzt einen raren und wertstabilen Sammler-Alfa.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Alfa RZ? +
Bei der Mechanik ist die Lage dank der gemeinsamen Basis mit dem Alfa 75 und dem weit verbreiteten Busso-V6 vergleichsweise gut, viele Motor-, Getriebe- und Fahrwerksteile sind über die Alfa-Szene verfügbar. Sehr schwierig und teuer wird es bei den RZ-spezifischen Komponenten: die Verbund-Karosserieteile, das Verdeck, spezielle Interieur- und Anbauteile sind extrem selten und kaum nachzubeschaffen, da nur 278 Fahrzeuge existieren. Die internationalen SZ/RZ-Register und -Clubs sowie auf moderne Klassik-Alfa spezialisierte Betriebe sind die zentralen Anlaufstellen für Teile, Restaurierung und Echtheits-Fragen.
Rostet der Alfa RZ? +
Der RZ rostet nicht im klassischen Sinn, da seine Karosserie aus Kunststoff- und Verbundwerkstoffen besteht. Dennoch ist Korrosion ein Thema: An den Befestigungspunkten der Verbund-Karosserie, am Stahl-Rahmen, an Hilfsrahmen und an tragenden Stahlteilen kann sich Rost bilden, der schwer zu erkennen und fachgerecht zu reparieren ist. Eine Inspektion auf der Hebebühne durch einen Kenner der Baureihe ist daher wichtig. Zusätzlich sollten bei diesen oft wenig bewegten Sammlerstücken Dichtungen, Hydraulik und Gummiteile auf Standschäden geprüft werden. Originalität und nachweisbare Pflege sind bei diesem seltenen Modell besonders wertrelevant.
Welche Klassik-Versicherung passt zum Alfa RZ? +
Wegen der hohen Werte und der extremen Seltenheit sollte der RZ mit individueller Wertvereinbarung auf Basis eines aktuellen Wertgutachtens versichert werden. Für ein Exemplar mit Marktwert um 80.000 bis 90.000 Euro, H-Kennzeichen-Reife (ab 2022), Garage und geringer Jahresfahrleistung sind spezialisierte Klassik-Versicherer die richtige Wahl. Hiscox und Helvetia eignen sich für hochwertige, seltene Sammlerfahrzeuge mit Wertgutachten, OCC und ADAC Classic bieten solide Klassik-Tarife. Bei nur 278 gebauten Exemplaren ist ein aktuelles Gutachten ohnehin dringend anzuraten, um Wert und Echtheit zu dokumentieren.
Welche Alternativen zum Alfa RZ gibt es? +
Direkter Verwandter ist das SZ-Coupé aus demselben ES30-Projekt, der günstigere und etwas weniger seltene Einstieg in die Zagato-Welt. Innerhalb der Marke sind der GTV6, der Alfa 75 3.0 V6 und der GTV/Spider 916 die nächsten Verwandten mit Busso- oder Sport-DNA. Im Segment der seltenen offenen Kleinserien-Sportwagen der frühen 1990er sind Modelle wie der Lancia Hyena (ebenfalls Zagato) oder andere limitierte Roadster vergleichbar. Der RZ hebt sich durch seine minimale Stückzahl von 278, das kompromisslose Zagato-Design und den emotionalen Busso-V6 deutlich ab und gilt als einer der seltensten und markantesten modernen Alfa.

Vergleichbare Modelle

Alfa Romeo SZ / RZ (ES30)
Zagato · 3.0 V6 · SZ Coupé / RZ Roadster · 1989–1994
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Alfa Romeo 75 3.0 V6
Busso 3.0 V6 · 188 PS · Transaxle · 1987–1992
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Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5
Busso-V6 · Transaxle · 1980–1987
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Alfa Romeo GTV / Spider (916)
Pininfarina-Coupé + Spider · TS / 3.0 V6 24V · 1995–2005
ab 1.100 € +14% 3J
Alfa Romeo Montreal
2.6 V8 aus Tipo 33 · Bertone · 1970–1977
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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.