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MARKTWERT 2026

Alfa Romeo SZ / RZ (ES30)

Zagato · 3.0 V6 · SZ Coupé / RZ Roadster · 1989–1994

Alfa Romeo SZ Zagato Coupé in Rot
Foto: Vauxford, Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Alfa Romeo SZ und der offene RZ, intern ES30 genannt, sind die kompromisslosen Zagato-Sportwagen, mit denen Alfa Romeo um 1990 für Aufsehen sorgte. Der kantige, polarisierende SZ (Sprint Zagato) wurde zwischen 1989 und 1991 in rund 1.000 bis 1.063 Coupés gebaut, der offene RZ (Roadster Zagato) folgte 1992 bis 1993 in nur 278 Exemplaren. Beide nutzen den 3.0L-Busso-V6 mit rund 210 PS und die Technik des Alfa 75. Wegen Design, Seltenheit und Zagato-Provenienz sind SZ und RZ heute gesuchte Sammlerstücke. Marktwerte 2026: rund 40.000 bis über 105.000 Euro.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 89.250 – 120.749 €
Zustand 2 (Gut) 66.300 – 89.700 €
Zustand 3 (Gepflegt) 52.700 – 71.300 €
Zustand 4 (Alltag) 42.500 – 57.499 €
Zustand 5 (Restobjekt) 34.000 – 46.000 €
3-Jahres-Trend: +14%
Bauzeitraum
1989 – 1994
Versicherung (Zustand 2)
936–2.184 €/Jahr
Produktionszahl
ca. 1.000 bis 1.063 SZ Coupés (1989 bis 1991), nur 278 RZ Roadster (1992 bis 1993)
H-Kennzeichen ab
2019

Über den Alfa Romeo SZ / RZ (ES30)

Der Alfa Romeo SZ debütierte 1989 und brach radikal mit den weichen Formen der Zeit: Sein kantiges, von Zagato umgesetztes Design (Entwurf maßgeblich aus dem Fiat-Centro-Stile unter Beteiligung von Robert Opron) und die Kunststoff-Karosserie auf verstärkter Alfa-75-Basis machten ihn zur Skulptur auf Rädern, die den Spitznamen Il Mostro (das Monster) erhielt.

Unter dem Blech arbeitete der 3.0L-Busso-V6 mit rund 210 PS, kombiniert mit dem Transaxle-Layout und der Hinterachstechnik des Alfa 75. Das Ergebnis war ein außergewöhnlich agiler, kurvenhungriger Sportwagen mit hoher Querbeschleunigung und unverwechselbarem V6-Klang. Der SZ entstand zwischen 1989 und 1991 in rund 1.000 bis 1.063 Exemplaren, fast alle in Rot.

1992 folgte der offene RZ (Roadster Zagato) auf gleicher Basis, von dem bis 1993 nur 278 Exemplare gebaut wurden. Der RZ ist damit die deutlich seltenere und sammlerisch wertvollere der beiden Varianten.

Lange galten SZ und RZ als skurrile Nischenfahrzeuge, doch ihr Status als letzte echte Zagato-Alfa der analogen Ära, die markante Optik und die kleinen Stückzahlen haben die Werte über die Jahre stetig steigen lassen. Originale, gut dokumentierte Exemplare sind gesucht, der Markt gilt als stabil bis erstarkend, getragen von wachsendem Interesse an analogen italienischen Performance-Klassikern der 90er.

Motorisierungen

  • → 3.0L Busso V6 ca. 210 PS, 1989 bis 1991, SZ Coupé
  • → 3.0L Busso V6 ca. 210 PS, 1992 bis 1993, RZ Roadster (278 Stück)

Karosserie-Varianten

  • → Coupé (SZ) (1989 bis 1991), Hauptvariante
  • → Roadster (RZ) (1992 bis 1993), seltenste und wertvollste Variante

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Busso-V6 (3.0): Zahnriemen samt Spannrolle nach Intervall zwingend wechseln, ein Riss führt zu kapitalem Motorschaden, Wartungshistorie genau prüfen.
  • ! Kunststoff-Karosserie (Verbundwerkstoff): Reparaturen nach Schäden sind aufwändig und nur von Spezialisten fachgerecht durchführbar, Spaltmaße prüfen.
  • ! Transaxle und Kupplung (Alfa-75-Basis): Kupplung am Getriebe hinten, Verschleiß und hydraulische Probleme typisch, teils aufwändiger Tausch.
  • ! Spezielle Hinterachs- und Fahrwerkskomponenten (verstellbares Fahrwerk beim SZ) verschleißen, Ersatz teils schwer zu beschaffen.
  • ! Elektrik und alternde Sensoren des Motronic-Systems, originale Steuer- und Bedienteile zunehmend rar.
  • ! SZ/RZ-spezifische Karosserie-, Interieur- und Zierteile sind extrem selten und teuer, Vollständigkeit ist wertentscheidend.
  • ! Standschäden bei selten bewegten Sammlerfahrzeugen an Dichtungen, Kraftstoffsystem und Bremsen, regelmäßige Bewegung wichtig.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Der RZ-Roadster ist mit nur 278 Exemplaren die deutlich seltenere und wertvollere Variante, der SZ das etwas zugänglichere, aber ebenfalls rare Coupé.
  • ✓ Dokumentierte Zahnriemen-Historie ist beim Busso-V6 Pflicht, ein vernachlässigtes Intervall kann einen Motorschaden bedeuten.
  • ✓ Originalität und Vollständigkeit der SZ/RZ-Spezifika (Interieur, Zierteile, verstellbares Fahrwerk) sind wertentscheidend, da Ersatz extrem rar ist.
  • ✓ Karosserie- und Spaltmaße prüfen, Schäden an der Verbundwerkstoff-Karosserie sind aufwändig und wertmindernd.
  • ✓ Lückenlose Historie und nachvollziehbare Laufleistung heben den Wert deutlich, gerade bei diesen Sammlerfahrzeugen.
  • ✓ Kauf idealerweise über etablierte Spezialhändler oder mit Begutachtung durch einen Alfa-Zagato-Kenner.
  • ✓ H-Kennzeichen ist für den SZ seit 2019 möglich, für den RZ ab 2022/2023, was Steuer und Klassik-Versicherung erleichtert.

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Alfa Romeo SZ / RZ (ES30)

Was ist ein Alfa Romeo SZ / RZ 2026 wert? +
Ein gut präsentierter SZ liegt 2026 im Bereich von rund 60.000 bis 90.000 Euro, herausragende Exemplare und der seltene RZ erreichen über 105.000 Euro. Internationale Verkaufsdaten nennen einen SZ-Durchschnitt um 72.000 Euro und einen RZ-Durchschnitt um 82.000 Euro, der RZ liegt wegen seiner Stückzahl von nur 278 systematisch höher. Vereinzelte Spitzenverkäufe gehen darüber hinaus, sind aber Ausnahmen. Der Markt gilt als stabil bis erstarkend, getragen von Seltenheit und Zagato-Provenienz.
Was ist der Unterschied zwischen SZ und RZ? +
Der SZ (Sprint Zagato) ist das geschlossene Coupé, das von 1989 bis 1991 in rund 1.000 bis 1.063 Exemplaren gebaut wurde, fast alle in Rot. Der RZ (Roadster Zagato) ist die offene Variante auf gleicher Basis, von der zwischen 1992 und 1993 nur 278 Exemplare entstanden. Beide nutzen den 3.0L-Busso-V6 mit rund 210 PS und die Alfa-75-Transaxle-Technik. Der RZ ist wegen der winzigen Stückzahl die seltenere und teurere der beiden Varianten.
Warum heißt der SZ Il Mostro? +
Der Spitzname Il Mostro (das Monster) rührt vom radikal kantigen, polarisierenden Design her, das bei der Vorstellung 1989 stark vom Zeitgeist abwich. Während die meisten Sportwagen damals weiche, aerodynamische Formen hatten, setzte der von Zagato umgesetzte SZ auf scharfe Kanten, eine hohe Gürtellinie und eine kompromisslose Front mit sechs Scheinwerfern. Diese eigenwillige Erscheinung machte ihn sofort unverwechselbar und ist heute ein zentraler Grund für seinen Sammlerstatus.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim SZ / RZ? +
Die Mechanik auf Alfa-75-Basis (Busso-V6, Transaxle, Fahrwerk) ist über die Alfa-Klassiker-Szene und Busso-Spezialisten überwiegend beschaffbar, wenn auch nicht billig. Deutlich schwieriger sind SZ/RZ-spezifische Teile: die Verbundwerkstoff-Karosserie, das verstellbare Fahrwerk, Interieur- und Zierteile. Diese sind extrem selten und teuer. Der Anschluss an SZ/RZ-Register, Alfa-Clubs und spezialisierte Händler ist für Eigentümer praktisch unverzichtbar, sowohl für Teile als auch für die Werterhaltung.
Ist der Busso-V6 im SZ zuverlässig? +
Der 3.0L-Busso-V6 gilt als kraftvoller, klangstarker und grundsolider Motor, der bei korrekter Wartung hohe Laufleistungen erreicht. Der kritischste Punkt ist der Zahnriemen samt Spannrolle, dessen Wechselintervall zwingend einzuhalten ist, da ein Riss einen kapitalen Motorschaden verursacht. Daneben sind alternde Dichtungen, das Kühlsystem und die Motronic-Elektronik im Blick zu behalten. Eine lückenlose, dokumentierte Wartungshistorie ist beim Kauf das wichtigste Kriterium für die Motorgesundheit.
Ist der Alfa SZ / RZ ein gutes Investitions-Objekt? +
Ja, mit stabiler bis steigender Tendenz. Als letzte echte Zagato-Alfa der analogen Ära, mit markantem Design und kleinen Stückzahlen, sind SZ und RZ gesuchte Sammlerstücke. Der RZ ist wegen seiner Stückzahl von nur 278 die wertstabilere Anlage. Wertentscheidend sind Originalität, Vollständigkeit der Spezifika und eine lückenlose Historie inklusive Zahnriemen-Nachweis. Das wachsende Interesse an analogen italienischen Performance-Klassikern der 90er stützt die Werte zusätzlich.
Welche Klassik-Versicherung passt zum SZ / RZ? +
SZ und RZ sind als hochwertige Sammlerfahrzeuge über Klassik-Versicherer mit individueller Wertvereinbarung gut abzudecken. Für einen SZ mit Marktwert um 78.000 Euro empfiehlt sich eine Police mit aktuellem Wertgutachten und Allgefahren-Deckung. Anbieter wie Hiscox und Helvetia sind auf hochwertige Klassiker ausgerichtet, OCC bietet ebenfalls passende Konzepte. Wegen des hohen und steigenden Werts sollte das Wertgutachten regelmäßig aktualisiert werden, damit die Versicherungssumme dem Marktwert folgt.
Welche Alternativen zum Alfa SZ / RZ gibt es? +
Im Segment der markanten, seltenen Coupés und Sportwagen um 1990: Lancia Delta Integrale (italienischer Performance-Klassiker), Alfa Romeo GTV6 und 75 V6 (markeninterne Busso-Verwandte, deutlich günstiger), BMW Z1 (avantgardistischer Roadster gleicher Zeit) und diverse Zagato-Sondermodelle anderer Marken. Der SZ/RZ hebt sich durch sein kompromissloses Zagato-Design, den Busso-V6 und die kleinen Stückzahlen ab und gilt als einer der eigenständigsten italienischen Sammlerklassiker seiner Epoche.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.